[实用新型]车门通用铰链结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车设计和制造的技术领域，更具体的说，本实用新型涉及一种用于车门组件的车门通用铰链结构。

背景技术

汽车车门铰链是车门总成中重要的功能部件，其组成结构和装配方式直接关系到车门开启的灵活性及最大开启角度，从而影响着汽车的使用性能。在现有技术中，由于前后人机要求不同，导致前后门铰链最大开度不同，使前后门铰链无法通用。仅因为开度相差几度，其他结构特征基本一致，使铰链模具就需要多开发一套；同时因为其他特征基本一致易导致工人装车出现错误，从而为区分前后门铰链进行二次机加工特征或字符，用以区分前后铰链。另外，由于车型不同(轿车、SUV、MPV)，根据各车型要求不同，人机要求不同，车门最大开启角度不同，导致铰链需根据不同车型需求全新开发，同时针对全新开发铰链自身性能是否符合要求，需进行大量的性能分析和相关试验。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车门通用铰链结构。

本实用新型所述的车门通用铰链结构，包括：铰链公板和铰链母板，并且所述铰链母板具有固定板，与所述固定板连接的弯曲过渡部，和位于所述弯曲过渡部两侧的第一旋转臂和第二旋转臂；其特征在于：所述铰链母板的第一旋转臂和第二旋转臂通过铰链轴可转动的连接到所述铰链公板上，并且所述弯曲过渡部的内侧面上设置有限制所述铰链母板转动角度的压铆限位块。

其中，所述铰链公板具有第一定位板和第二定位板，和设置在所述第一定位板和第二定位板之间并分别与所述第一定位板和第二定位板连接的第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂和第二连接臂通过横梁连接；所述第一旋转臂和第二旋转臂通过所述铰链轴可转动的连接到所述第一连接臂和第二连接臂的外侧。

其中，所述压铆限位块由限位部和定位部构成。

其中，所述铰链公板和铰链母板均为一体成型。

其中，所述铰链公板和铰链母板均为冲压件。

与现有技术相比，本实用新型所述的车门通用铰链结构具有以下有益效果：

本实用新型所述的技术方案不仅能够使已开发生产的成熟铰链产品做到同款车型前后门通用；而且能够使已开发生产的成熟铰链产品做到各车型通用；从而避免了铰链模具变更所付出的额外成本，也避免了全新开发铰链的成本及风险。

附图说明

图1为实施例1所述车门通用铰链结构的整体结构图。

图2为实施例1所述车门通用铰链结构的爆炸结构图。

图3为实施例1所述车门通用铰链结构中的压铆限位块的结构图。

图4为实施例1所述车门通用铰链结构的开启状态图。

图5为实施例1所述车门通用铰链结构的闭合状态图。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型所述的车门通用铰链结构的结构做进一步的详细说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如附图1-2所示，本实施例所述的车门通用铰链结构，包括：铰链公板10和铰链母板20；所述铰链公板10具有第一定位板11和第二定位板12，和设置在所述第一定位板11和第二定位板12之间并分别与所述第一定位板11和第二定位板12连接的第一连接臂13和第二连接臂14，所述第一连接臂13和第二连接臂14通过横梁15连接；所述铰链母板20具有固定板21，与所述固定板连接的弯曲过渡部22，和位于所述弯曲过渡部22两侧的第一旋转臂23和第二旋转臂24；所述第一旋转臂23和第二旋转臂24通过铰链轴30可转动的连接到所述第一连接臂13和第二连接臂14的外侧；所述铰链轴30由转轴31和衬套32组成；而所述弯曲过渡部22的内侧面上设置有限制所述铰链母板转动角度的压铆限位块40；在转动所述铰链母板到预定角度时，所述压铆限位块40与所述铰链公板10的横梁15接触从而限制了所述铰链母板的进一步转动；附图3为本实施例中所述的压铆限位块的结构示意图，其由限位部41和定位部42构成，所述定位部用于将所述压铆限位块紧固在所述弯曲过渡部的内侧，而所述限位部通过限制所述旋转臂的转动角度而调整所述铰链的开度，并且通过调整所述压铆限位块的限位部的直径可以获得不同开度的铰链结构，从而提高了所述铰链结构的通用性。作为优选地，所述铰链公板和铰链母板均为一体成型，并且优选为现有技术中已知的冲压件；而所谓的冲压件是指是利用模具在压力机上将金属板材制成设计所需形状的零件而获得的。图4-5分别示出了本实施例所述的铰链在开启状态和闭合状态的示意图。