[实用新型]误踩油门当刹车也是踩刹车的配件

权利要求书

1.一种误踩油门当刹车也是踩刹车的配件，取代现在的右脚油门控制杆和右脚刹车杆的车辆设备的配件，其特征是：在常态下并在正常安装使用条件下，踏板控制油门杆（1）的一端相当是现在车辆的右脚控制油门杆带踏板（11）的一端的类似配件；控制油门线杆（2）的一端相当是现在车辆的右脚控制油门杆的带油门线（12）并包括其转轴孔的一端的类似配件；踏板控制油门杆（1）的另一端端面与控制油门线杆（2）的另一端端面通过转轴（7）转动连接；在踏板控制油门杆（1）和控制油门线杆（2）的水平上面有顶住点（4）阻止踏板控制油门杆（1）不往上运动，当在踏板控制油门杆（1）的踏板上的右脚力超过已有弹簧（3）拉力条件下能围绕转轴（7）往下转动；在踏板控制油门杆（1）和控制油门线杆（2）的两个配件的同侧竖直侧面各有一个固定弹簧钉（13）固定弹簧（3）两端；以150牛顿-400牛顿之间的一个值的弹簧（3）拉力连接踏板控制油门杆（1）上的固定弹簧钉（13）和控制油门线杆（2）上的固定弹簧钉（13）；这些配件共同形成一个加减速控制杆的机械结构，并且与现在车辆在常态下的加减速控制杆长度状态一样的配件；根据以上机械结构技术要求共同协调选择转轴（7）的位置和踏板控制油门杆（1）上的固定弹簧钉（13）的位置以及控制油门线杆（2）上的固定弹簧钉（13）的位置，要求使转轴（7）的轴心线和弹簧（3）的轴心线组成的空间角度在50°-90°之间的一个角度值，又要求使转轴（7）的轴心线和弹簧（3）的轴心线组成的空间垂直距离在0.10厘米-1.50厘米之间的一个距离值，又要求使弹簧（3）在转轴（7）的上面，尽量要求使转轴（7）的轴心线与车身长度边形成垂直关系；这样组成车辆的加减速控制杆配件并与现在车辆的加减速控制杆长短、弯度一样的配件；再增加一根刹车控制杆（9）固定在现在车辆的右脚控制的刹车控制杆（8）上作备份刹车杆（9）配件；备份刹车杆（9）的一端固定在原来的刹车控制杆的任何一个部分的一个位置上；备份刹车杆（9）弯曲延伸后的另一端的备份刹车控制面（10）正好安装在正常右脚力刚好使控制油门踏板（11）踩到底的条件时，这时油门控制踏板（11）位置的后面；备份刹车杆（9）（10）和原有刹车控制杆（8）组成新的刹车控制杆配件，并且都起刹车作用；备份刹车控制面（10）略显凹形；在常态下并在正常安装使用条件下，又在弹簧（3）拉力的条件下，踏板控制油门杆（1）、控制油门线杆（2）、转轴（7）、弹簧（3）能转动连接组成的油门控制杆与备份刹车控制杆（9）（10）和原有刹车控制杆（8）的刹车控制杆共同组合成的油门控制杆又是刹车控制杆的双重作用的机械装置，使其配件与现在车辆的加速踏板正常控制加减速车辆运动一样的类似配件的功能，又有刹车控制杆（8）的功能，又另增加了误踩油门当刹车也是踩刹车的这一功能。

2.根据权利要求1所述的误踩油门当刹车也是踩刹车的配件，其特征是：在常态下并在正常安装使用条件下，又在弹簧（3）拉力的条件下，踏板控制油门杆（1）、控制油门线杆（2）、转轴（7）、弹簧（3）能转动连接组成的油门控制杆与备份刹车控制杆（9）（10）和原有刹车控制杆（8）的刹车控制杆共同组合成的油门控制杆又是刹车控制杆的双重作用的机械装置，使其配件与现在车辆的加速踏板正常控制加减速车辆运动一样的类似配件的功能，又有刹车控制杆（8）的功能，又另增加了误踩油门当刹车也是踩刹车的这一功能；在正常情况下，保证了其配件与现在车辆的加速踏板正常控制加减速车辆运动一样和制动板刹车一样，这时，属于正常加减速控制运动状态；在应急措施时，在那一瞬间，不管是主观还是客观，右脚踏在油门控制杆的踏板上的力反而超过一定量的条件下，形成右脚在非正常脚力控制加速踏板的条件下，形成误踩油门当刹车时，踏板控制油门杆（1）的踏板失去正常弹簧（3）拉力拉控制油门的动力而围绕转轴（7）转动和折叠式活动，油门控制杆的踏板又正好压在备份刹车控制面（10）上而正好起紧急刹车作用或者一般刹车作用，这是属于正常踩刹车状态了；同时弹簧弹回原油门线的系列动作的机械装置，正好有利控制刹车作用；需要时，这种配件又能用右脚力强迫勾回踏板控制油门杆（1）的踏板（11），又恢复处于常态的正常使用油门控制杆；这种机械结构的装置，正好被踩的油门控制杆的踏板具有双重性作用，在客观形成的条件反射规律和千钧一发之下，误踩油门当刹车也是踩刹车的配件就大显功夫。