[实用新型]油舱溢油缓冲器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安装在船舶油舱空气管上的油舱溢油缓冲器。

背景技术

船舶上的油舱都装设有空气管，其目的是在灌注或抽吸油时使舱内的空气能自由地排出和吸入，避免舱柜内造成超压或负压而损坏舱柜。为满足各类规范对空气管的安装技术要求，我们一般在空气管的开口端均装有各种形式的空气管头。但空气管头虽保证了舱内空气的自由排出和吸入，且能阻止舱外海水进入油舱，但无法阻止舱内油的溢出。在海况较差、油舱较满、船舶摇晃的情况下，油容易溢出，造成危险和污染。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术船舶上的油舱内的油容易溢出的缺陷，提供一种能有效减少油舱内油的溢出的油舱溢油缓冲器。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种油舱溢油缓冲器，其特点在于，其包括有：一中间形成一中空腔体的中间缓冲器，一一端伸入该中间缓冲器内、并且与该中间缓冲器密闭连通的第一短管，一置于该中间缓冲器的底部并与该中间缓冲器密闭连通的第二短管，靠近该中间缓冲器的侧壁上方的位置处开设有若干透气孔，其中，该中间缓冲器的中空腔体的横剖面的面积大于该第一短管、该第二短管的横剖面的面积。

较佳地，该中间缓冲器包括：一钢管，该钢管的两端管口处分别焊接一法兰，该中空腔体为一筒形腔体。

较佳地，该第一短管包括一钢管，该钢管的一端伸入该中间缓冲器内，该钢管的另一端连接一法兰，该法兰与一空气管头相连通。本方案中的空气管头可以是油舱空气管头。

较佳地，该第二短管包括一钢管，该钢管的一端与该中间缓冲器的底部相通，该钢管的另一端焊接一法兰，该法兰与一空气管相连通。本方案中的空气管可以是油舱空气管。

较佳地，该中间缓冲器包括一外部钢管及一置于该外部钢管内部的第三短管，该第三短管位于第一短管、第二短管之间；该第三短管包括一内部钢管，该内部钢管的中心线与该外部钢管、该第二短管、该第一短管的中心线位于同一中心线上，且该内部钢管的管径大于第二短管的内径。本方案中第二短管的内径指的是第二短管的管体的内径。

较佳地，该第三短管还包括两加强板，两加强板分别设于该内部钢管的外壁与该外部钢管的内壁之间。这样，可将第三短管牢固地定位在中间缓冲器的中空腔体内。

本实用新型的积极进步效果在于：采用本实用新型的结构，当油溢出并向上冲时，由于中间的中间缓冲器位于第一短管的正下方，且中间缓冲器的中空腔体的横截面的大小大于下方的第二短管的内径，因此可以在竖直方向上完全挡住上冲的油，并抵消其上冲动力。油只能从第三短管的四周往上溢，再加上位于上面的第一短管是插入筒形的中间缓冲器内一定长度的，通过第三短管上溢的油在外面的外部钢管和第一短管的钢管之间将再一次被抵消上冲动力，将再一次被抵消向上的冲动力，从而真正实现溢油缓冲的目的。

由于整个油舱溢油缓冲器的第一短管、第二短管及中间缓冲器均采用钢管带法兰的型式，其安装和后期维护都是非常方便的，可以直接安装在油舱原来的空气管上。

考虑到油溢出的不安全性以及流入大海造成的污染，在所有油舱空气管上安装本装置是非常必要的。因此，本实用新型不仅使用方便，且能显著地防止溢油，安全性高。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的油舱溢油缓冲器的截面图。

图2为本实用新型的油舱溢油缓冲器使用时的局部剖视图。

附图标记说明：

1第一短管、2中间缓冲器、201中空腔体、3第二短管、

4第三短管、5加强板、6空气管头、7空气管

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

实施例

如图1、2所示，本实用新型的油舱溢油缓冲器包括：上下带法兰的第一短管1、第二短管3和位于中间的中间缓冲器2。其中，中间缓冲器2为筒形，且中间缓冲器2的中间形成一中空腔体201，第一短管1的一端伸入该中间缓冲器2的中空腔体内、并且与该中间缓冲器相连通形成一封闭整体，第二短管3置于该中间缓冲器的底部并与该中间缓冲器的中空腔体201相连通，并形成一密闭整体。另外，在靠近该中间缓冲器的侧壁上方的位置处开设有若干透气孔，其中，该中间缓冲器的中空腔体201的横剖面的面积大于该第一短管、该第二短管的截面面积。