[实用新型]制动刹车动力机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动刹车动力机构，属于制动技术领域，主要用于风力发电机的机舱里变速箱高速轴制动和机舱偏航制动。

背景技术

目前，已投入使用的制动器，由于受到极限气候、铸件铸造缺陷、液压缸工作不稳定性、机械加工精度不可控、配件、耐压件磨损等因素困扰，导致一大批的制动器在使用过程中出现液压油渗漏、输油管老化、液压站失效、液压油等废油的处理等问题，给风机运行带来了很多的隐患和严重环境污染。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种制动刹车动力机构，它无需使用液压油、绿色环保、能够避免各类液压式制动器在使用过程中出现液压油渗漏、输油管老化、液压站失效、液压油等废油产生的现象。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种制动刹车动力机构，它包括旋转臂、缸体、螺杆、螺母、导向件和可产生直线运动的电动动力件以及与制动盘相配合的刹车片，电动动力件的活动端与旋转臂的一端相铰接，旋转臂的另一端与螺杆的一端相固定连接，螺杆可旋转地支承在缸体内，所述的导向件设置在螺母与缸体之间以便当电动动力件动作时螺杆沿着螺杆的轴向相对于缸体移动，螺母与刹车片固定连接。

进一步为了在缸体上很好地固定电动动力件，所述的缸体上安装有支撑悬臂，所述的电动动力件安装在支撑悬臂上。

进一步提供了一种螺杆与旋转臂的连接方式，所述的螺杆的一端插装在旋转臂内，并且旋转臂的该端部设置有定位螺钉，定位螺钉穿过旋转臂的该端部后拧入螺杆内。

进一步提供了一种螺杆与缸体的旋转式支承的方式，所述的螺杆通过深沟球轴承和推力滚针轴承可旋转地支承在缸体内。

更进一步，所述的电动动力件为电动直线推杆。

采用了上述技术方案后，电动动力件通电后伸长，推动旋转臂转动，旋转臂带动螺杆旋转，螺母受挤压力旋转，导向件起到阻止螺母旋转使其上下滑动的导向作用，迫使螺母将旋转运动转换为直线运动并向下运动，压迫刹车片与风机上预装的制动盘摩擦，达到刹车的目的，本制动刹车动力机构无需使用液压油、绿色环保、能够避免各类液压式制动器在使用过程中出现液压油渗漏、输油管老化、液压站失效、液压油等废油产生的现象，本制动刹车动力机构不需定期处理各类废油、不存在因漏油导致的其他系统故障和危险、不受极端气候影响。

附图说明

图1为本实用新型的制动刹车动力机构的结构示意图；

图2为本实用新型的制动刹车动力机构的局部剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1、2所示，一种制动刹车动力机构，它包括旋转臂4、缸体3、螺杆6、螺母10、导向件11和可产生直线运动的电动动力件1以及与制动盘相配合的刹车片12，电动动力件1的活动端与旋转臂4的一端相铰接，旋转臂4的另一端与螺杆6的一端相固定连接，螺杆6可旋转地支承在缸体3内，导向件11设置在螺母10与缸体3之间以便当电动动力件1动作时螺杆6沿着螺杆6的轴向相对于缸体3移动，螺母10与刹车片12固定连接。

如图1所示，缸体3上安装有支撑悬臂2，电动动力件1安装在支撑悬臂2上。

如图2所示，螺杆6的一端插装在旋转臂4内，并且旋转臂4的该端部设置有定位螺钉5，定位螺钉5穿过旋转臂4的该端部后拧入螺杆6内。

如图2所示，螺杆6通过深沟球轴承8和推力滚针轴承9可旋转地支承在缸体3内。推力滚针轴承9安装在螺杆6的轴肩6与缸体3的接触处，运行时起到反向推力支撑作用。

如图1所示，电动动力件1为电动直线推杆。

本实用新型的工作原理如下：

电动动力件1通电后伸长，推动旋转臂4转动，旋转臂4带动螺杆6旋转，螺母10受挤压力旋转，导向件11起到阻止螺母10旋转使其上下滑动的导向作用，迫使螺母10将旋转运动转换为直线运动并向下运动，压迫刹车片12与风机上预装的制动盘摩擦，达到刹车的目的，本制动刹车动力机构无需使用液压油、绿色环保、能够避免各类液压式制动器在使用过程中出现液压油渗漏、输油管老化、液压站失效、液压油等废油产生的现象，本制动刹车动力机构不需定期处理各类废油、不存在因漏油导致的其他系统故障和危险、不受极端气候影响。

以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。