[实用新型]一种五路相交立体交叉结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路与城市道路工程技术领域，尤其涉及一种五路相交立体交叉结构。

背景技术

城市道路中常见的交叉口为T形交叉和十字交叉，设置立体交叉时的交通组织设计相对容易，车辆流向顺适、流畅。而在城市和郊区中，往往也存在五路交叉的现象。五路交叉共有20个流向，设置全互通式立交往往立交层数较三路Y型交叉、四路十字交叉更多，建筑高度更高，工程造价更大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种五路相交立体交叉结构，以全互通式的交通组织方式，消除20个流向直行和转向交通的冲突，同时通过设置集散车道和车道采用物理分隔等措施，消除主线车辆的频繁交织现象，提升了立体交叉的通行能力和交通安全，同时立交交叉结构形式能够少占用地，降低建筑高度，减少工程投资。

为了达到上述目的，本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：

一种五路相交立体交叉结构，其中，建立虚拟坐标系，在该虚拟坐标系内，具有东南西北四个方向；所述五路相交立体交叉结构位于所述虚拟坐标系内，所述五路相交立体交叉结构具有分别位于东面方向位置的东向口（B）、位于南面方向位置的南向口（A）、位于西面方向位置的西向口（E）、位于东北方向位置的东北口（C）和位于西北方向位置的西北口（D）；所述五路相交立体交叉结构包括三条直行道，分别为东-西方向直行道（BE）、南-东北方向直行道（AC）和南-西北方向直行道（AD）；其中所述南-东北方向直行道（AC）和所述南-西北方向直行道（AD）构成双Y型直行道结构；

在所述东-西方向直行道（BE）的右侧设有第一环形匝道（13）和第二环形匝道（23），所述第一环形匝道（13）位于所述南-东北方向直行道（AC）的右侧，所述第二环形匝道（23）位于所述南-西北方向直行道（AD）的左侧；

在所述东-西方向直行道（BE）的左侧设有第三环形匝道（33）和第四环形匝道（43），所述第三环形匝道（33）位于所述南-西北方向直行道（AD）的左侧，所述第四环形匝道（43）位于所述南-东北方向直行道（AC）的右侧；

在所述第一环形匝道（13）的外侧布置有第一左出主线匝道（34-1），在所述第四环形匝道（43）的外侧布置有第二左出主线匝道（34-2），在所述第二环形匝道（23）的外侧布置有第一左进主线匝道（24），在所述第三环形匝道（33）的外侧布置有第二左进主线匝道（44）；

在所述第一左出主线匝道（34-1）的外侧布置有第一右转匝道（22），在所述第二左出主线匝道（34-2）的外侧布置有第二右转匝道（12），在所述第一左进主线匝道（24）的外侧布置有第三右转匝道（32），在所述第二左进主线匝道（44）的外侧布置有第四右转匝道（42）。

上述五路相交立体交叉结构，其中，所述南-东北方向直行道（AC）包括第一集散车道（11），所述第一集散车道（11）连接所述第一环形匝道（13）和所述第四环形匝道（43）。

上述五路相交立体交叉结构，其中，所述南-西北方向直行道（AD）包括第二集散车道（31），所述第二集散车道（31）连接所述第二环形匝道（23）和所述第三环形匝道（33）。

上述五路相交立体交叉结构，其中，所述东-西方向直行道（BE）包括第三集散车道（21）和第四集散车道（41），所述第三集散车道（21）连接所述第一环形匝道（13）和所述第二环形匝道（23），所述第四集散车道（41）连接所述第三环形匝道（33）和所述第四环形匝道（43）。

上述五路相交立体交叉结构，其中，在所述南-东北方向直行道（AC）和所述南-西北方向直行道（AD）之间设有第五右转匝道（35）和左转匝道（36）。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

克服了以往五路相交一般很少实现全互通立体交叉的情况，避免了若实现互通式立体交叉，往往造成立体交叉建筑高度高、工程投资大的缺点。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型五路相交立体交叉结构的结构示意图。

具体实施方式