[实用新型]汽车发动机进气降噪压型软管

说明书

技术领域　

本实用新型涉及一种汽车发动机进气降噪压型软管，是发动机进气管总成的降噪部件，使用时与空气滤清器相连接。　

背景技术　

在汽车研发领域，降低发动机进气口部噪声和整车噪声成为汽车进气系统研发的关注焦点。现有技术中，外界冷空气通过空气进气管经过空气滤清器的过滤进入发动机，同时发动机所产生的进气噪声也显现出来，再通过起到消音作用的谐振腔将某一超过接收标准的中心频率的噪声进行消除或衰减。发通过谐振腔队发动机进气系统的噪声进行消除或衰减的方式，其谐振腔所覆盖到的消音范围只针对某一个中心频率，对整体的降低发动机进气口噪声效果不明显；另外，由于受发动机机仓空间布局的影响，谐振腔布局会受到限制。　

发明内容　

本实用新型旨在提供一种汽车发动机进气降噪压型软管，以解决现有技术存在的对整体的降低发动机进气口噪声效果不明显，以及谐振腔空间布局受到限制的问题。　

本实用新型的技术方案是：一种汽车发动机进气降噪压型软管，其特征在于，由入口端管接头、编织降噪管和出口端管接头组成，编织降噪管的两端分别连接入口端管接头和出口端管接头。　

所述的编织降噪管的两端与入口端管接头和出口端管接头均采用铆钉连接。　

所述的编织降噪管采用经纬编制结构，其经线采用棉线或涤纶线，纬线 采用涤纶线，编织后挤压成型为断面形状为椭圆形的形状。　

所述的编织降噪管壁厚为3±0.2ｍｍ，长度为180ｍｍ±5ｍｍ，断面椭圆形的长直径为117±2ｍｍ，短直径为59±2ｍｍ；所述的涤纶线为12公支。　

所述的编织降噪管孔隙率为530（1±20％）ｈｚ。　　

本实用新型的优点是：将编织降噪管镶嵌到进气管路设计当中，一方面可作为进气管的组成部分，可以取代谐振腔起到降低发动机进气口噪声作用；另一方面更有利于发动机进气管路布局设计；并且，编织降噪管属于多孔率的柔性管，可以根据不同安装位置自然成形。　

附图说明　

图1是本实用新型与冷空气进气管的连接结构示意图；　

具体实施方式　

参见图1，本实用新型一种汽车发动机进气降噪压型软管，由入口端管接头2、编织降噪管3和出口端管接头4组成，编织降噪管3的入口端通过入口端管接头2与冷空气进气管1的出口端连接，编织降噪管3的出口端通过出口端管接头4与进气管总成的空气滤清器（未图示）的入口端连接。所述的冷空气进气管1为现有技术。　

所述的编织降噪管3的两端与入口端管接头2和出口端管接头4均采用铆接结构连接，入口端管接头2和出口端管接头4与冷空气进气管1和空气滤清器的连接端采用现有技术的连接结构。　

所述的编织降噪管3采用经纬编制结构，其经线采用混纺涤纶线，纬线采用涤纶线（可塑性强，为压形准备），编织后挤压成型为断面形状为椭圆形的形状。　

所述的编织降噪管3的壁厚为3±0.2ｍｍ，长度为180ｍｍ±5ｍｍ，断面椭圆形的长直径为117±2ｍｍ，短直径为59±2ｍｍ；所述的涤纶线为12公支。　

所述的编织降噪管3的孔隙率为530（1±20％）ｈｚ，对高频噪音降噪效果好。孔隙率是使用雷诺公司所编写的行业标准《孔隙率测试计算方法》　34－04－820　内所要求的计算方法计算而成。　　　

本实用新型的工作过程是：外界冷空气通过冷空气进气管1、编织降噪管3、空气滤清器和出气管进入发动机，同时发动机所产生的进气噪声通过空气进气管中的编织降噪管3对某一超过接收标准的中心频率的噪声进行消除或衰减，同时对整体进气噪声进行一定程度的减弱。　

经检测证明，在空气进气管中加装了成型编织降噪管3后，将发动机仓内进气口噪声在发动机2500转中心频率噪声下降了20ｄＢ，同时将进气口整体噪声下降了5ｄＢ，满足了该项目整车测试的噪声要求。编织降噪管3与进气管串联的结构，以及柔性容易成型的特点，解决了空气进气管在机仓内布局干涉问题。　

编织降噪管3的消音原理依据的是能量守恒定律，原始噪声能量经过噪声能量的吸附与噪声能量的辐射后进入空气滤清器，出口的噪声能量明显降低。编织降噪管3通过提高管壁的吸附噪声，同时在一定范围内提高辐射噪声，来降低管口噪声达到消声的效果。而普通的塑料管是无法实现的。