[实用新型]汽车加速踏板总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车加速踏板总成。

背景技术

加速踏板又称油门踏板，加速踏板通过油门拉索与发动机节气门连接，主要作用是控制发动机节气门的开度，通过改变发动机节气门开度来改变进气量，从而控制车速。

现目前，汽车加速踏板由于加速踏板支承座和加速踏板臂设计不合理，存在结构强度不够，操作费力、设计结构复杂、生产成本高等问题，同时，由于加速踏板臂的摆臂设计较复杂导致可变性很低，当需要在不同车型上进行布置适应时的设计变更较为困难，从而加大设计难度和设计时间，使设计变更成本大幅增加。

实用新型内容

本实用新型旨在提高加速踏板总成的结构强度，且操作方便省力，并能在较短时间内通过改变加速踏板臂的走形完成对不同车型的匹配设计。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车加速踏板总成，包括加速踏板臂（1）、加速踏板（2）和加速踏板支承座（3），关键在于：所述加速踏板支承座（3）包括“U”形架（31）和连接杆（32），所述“U”形架（31）的开口端朝上，连接杆（32）的两端分别与“U”形架（31）的两侧壁相连；所述加速踏板臂（1）的中部固定在“U”形架（31）的右侧壁外，加速踏板臂（1）前端头固设有向左延伸的铰接轴（11），所述加速踏板臂（1）的后端头左右居中焊接在加速踏板（2）上，所述加速踏板臂（1）的前端与中部通过向左的第一倾斜部相连，且前端相对中部向左的偏距为L1，加速踏板臂（1）的后端与中部通过向右的第二倾斜部相连，且后端相对中部向右的偏距为L2。

作为上述方案的优选，所述第一倾斜部由前端相对后端朝左上方倾斜的第一斜杆（12）构成，所述第二倾斜部由直杆（13）和后端相对前端朝右侧倾斜的第二斜杆（14）构成，所述直杆（13）的后端比前端高，且直杆（13）的后端与第二斜杆（14）的前端相连。

本实用新型的有益效果：通过优化加速踏板支承座及加速踏板臂的结构，从而提高加速踏板总成的结构强度；加速踏板臂的前端相对中部向左有偏距，加速踏板臂的后端相对中部向右有偏距，使操作更加方便省力；加速踏板臂的结构简单，可根据不同车型的布置需求调整加速踏板臂的走形，设计变更简单，时间短，成本低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的仰视图。

图4是图1的立体图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1——4所示的汽车加速踏板总成，由加速踏板臂1、加速踏板2和加速踏板支承座3三部分组成。

加速踏板支承座3主要由“U”形架31和连接杆32组成。“U”形架31的开口端朝上，连接杆32的两端分别与“U”形架31的两侧壁相连，“U”形架31上设置有安装孔用于安装加速踏板总成。加速踏板臂1的中部固定在“U”形架31的右侧壁外，加速踏板臂1前端头固设有向左延伸的铰接轴11，踩踏加速踏板2时，加速踏板臂1、加速踏板2和铰接轴11同时绕连接杆32轴心进行转动。加速踏板臂1的后端头左右居中焊接在加速踏板2上，即加速踏板臂1后端头的轴线与加速踏板2的中心线重合。加速踏板臂1的前端与中部通过向左的第一倾斜部相连，且前端相对中部向左的偏距为L1，加速踏板臂1的后端与中部通过向右的第二倾斜部相连，且后端相对中部向右的偏距为L2。

最好是，第一倾斜部由前端相对后端朝左上方倾斜的第一斜杆12构成，第二倾斜部由直杆13和后端相对前端朝右侧倾斜的第二斜杆14构成，直杆13的后端比前端高，且直杆13的后端与第二斜杆14的前端相连。加速踏板臂1通过多次弯折形成，结构强度更好。