[实用新型]发动机散热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车配件技术领域，特别是指后置发动机的机动车发动机散热装置。

背景技术

现代发动机工作中散热器及中冷器是发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，为了避免发动机过热或过冷，燃烧室周围的零部件(缸套、缸盖、气门等)必须进行适当的衡温。为了保证冷却效果，发动机冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铜材制成，铜制水管做成扁平形状，散热片带纹波状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。

由于目前很多发动机为增压发动机，因而中冷器是增压发动机的增压系统的重要组成部分。在增压发动机中，当空气被高比例压缩后会产生很高的热量，从而使空气膨胀密度降低，同时也会使发动机温度过高造成损坏，因此需要在将空气注入汽缸之前对高温空气进行冷却。该冷却作用就是通过中冷器来实现的。

本申请人曾于2013年4月9日，申请一款专利号为：ZL201320180427.5，名称为《发动机热管理系统》的实用新型专利，本专利中公开了如下技术特征：在中冷器的外侧固定有前置冷却风扇组，在散热器内部封装固定有后置冷却风扇组，所述前置冷却风扇组与后置冷却风扇组为至少两个成排列结构的电子风扇，且前置冷却风扇组的电子风扇与后置冷却风扇组的电子风扇一一对应固定。该结构的散热系统，不但降低了散热风扇的噪音，而且具有散热盲区小，散热效率高，故障率低等优点。然而，该专利存在一个不足之处在于：后置冷却风扇组封装固定于散热器内部，当后置冷却风扇组中的电子风扇损坏需要更换时，需要将整个散热器拆卸开来，因而存在不便之处，本实用新型旨在解决该专利的上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种噪音小，功耗低，安装维护方便且散热效果良好的发动机散热装置。

为实现上述目的，本发明所采取的技术方案为：

发动机散热装置，包括中冷器、散热器以及冷却风扇支架，所述冷却风扇支架上至少安装有一个风扇，所述散热器至少一侧壁开设有槽孔，所述冷却风扇支架为至少一个，安装于所述散热器内部并可以在散热器侧壁的槽孔内进行抽拉滑动。

根据以上结构的本实用新型，其进一步的技术特征在于，所述散热器内壁对侧设有滑道，所述冷却风扇支架两侧壁卡装于散热器内壁对侧的滑道内并可以在滑道内滑动。

更进一步的，所述冷却风扇支架底部设有固定机构，所述散热器上对应设置固定机构，将所述冷却风扇支架与散热器固定相连。

本实用新型将冷却风扇支架与散热器通过抽屉式的装配结构，不但使得风扇工作时位于散热器的内部而具备提高散热效率，降低噪音的优点，而且当需要对冷却风扇进行维修或更换时，将冷却风扇支架从散热器中抽出即可，大大降低了拆卸难度，具有结构简单，效果实用的优点。

附图说明

图1为本实用新型冷却风扇支架插装于散热器内部结构图；

图2为本实用新型冷却风扇支架抽出散热器外部结构图；

图3为本实用新型剖视结构图；

图4为本实用新型结构分解图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型结构进行详细说明。

发动机散热装置，包括中冷器2、散热器1以及冷却风扇支架7，所述冷却风扇支架7上至少安装有一个风扇。所述散热器1上设有进水口5及出水口6，用于对发动机进行降温冷却，所述中冷器2与散热器1固定相连，中冷器2上设有进气口3及出气口4，用于对进入汽缸的高温空气进行冷却。为进一步增大空气流动性达到降温的目的，中冷器2或散热器1上还需要安装风扇。本实用新型选择将风扇安装于散热器内部，如图1、图2以及图3、图4所示，所述散热器1至少一侧壁开设有槽孔，冷却风扇支架7安装于所述散热器1内部并可以在散热器1侧壁的槽孔内进行抽屉式抽拉滑动，从而将固定有风扇8的冷却风扇支架7伸入散热器1内部进行散热，如图1，或者是将冷却风扇支架7从散热器1中抽出，如图2，以方便的对风扇8进行维护或更换，不但使得风扇工作时位于散热器的内部而具备提高散热效率，降低噪音的优点，而且大大降低了更换风扇时的拆卸难度。

本实施例为将槽孔开设于散热器1底部一侧而将冷却风扇支架7向下抽出，同样原理，还可以将槽孔设于散热器1左右两侧壁，甚至是顶部，考虑到实际使用的方便及对整个机动车结构的限制，本实用新型优选的实施例为将冷却风扇支架向下抽出。