[实用新型]车用制冷压缩机联接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用制冷压缩机联接结构。

背景技术

现有的很多货车都没有设置有空调制冷系统，主要是因为安装不方便，同时货车行驶时振动较大，加上压缩机自身运动产生的振动，使得噪音较大并且压缩机容易出现故障。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构紧凑，便于安装，并能够有效减少压缩机振动车用制冷压缩机联接结构。

本实用新型采用以下方案实现：一种车用制冷压缩机联接结构，包括箱体，所述箱体内的底部设有压缩机，箱体内侧壁上固连有主电路盒，所述压缩机底部两端固连有一对连接板，每个连接板的底部两侧连接有一对橡胶柱，所述橡胶柱上、下端面的中部分别设有圆形沉槽，所述沉槽内嵌设有连接套，所述连接套中部设有螺纹孔，所述橡胶柱通过螺钉分别与连接板和箱体底部紧固连接。

进一步的，所述橡胶柱上、下端面上还分别设有与橡胶柱端面贴合的垫圈，垫圈的内孔与连接套外部相固连，位于橡胶柱下端的垫圈下端面与对应连接套下端面平齐，位于橡胶柱上端的垫圈上端面与对应连接套的上端面平齐。

进一步的，所述箱体的侧壁设有进气接口、出气接口和接线口，所述进气接口通过进气管与压缩机的进气口连接，出气接口通过出气管与压缩机出气口连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：该车用制冷压缩机联接结构体积小，节省空间，方便在货车上进行安装，同时减震效果好，减低噪音，减少压缩机故障和维修费用。

附图说明

图1是本实用新型实施例箱体内部构造视图；

图2是本实用新型实施例压缩机底部构造视图；

图3是图2中A-A剖面视图；

图4是本实用新型实施例安装示意图；

图中标号说明：1-箱体  2-压缩机  3-主电路盒  4-连接板  5-橡胶柱  6-沉槽  7-连接套  8-螺纹孔  9-垫圈  10-进气接口  11-出气接口  12-接线口  13-进气管  14-出气管。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本实用新型作进一步详细说明。

如图1~4所示，一种车用制冷压缩机联接结构，包括箱体1，所述箱体1内的底部设有压缩机2，箱体1内侧壁上固连有主电路盒3，该箱体1作为车用空调室外机的一部分，结构紧凑，节省空间，方便在车上安装。

所述压缩机2底部两端固连有一对连接板4，每个连接板4的底部两侧连接有一对橡胶柱5，所述橡胶柱5上、下端面的中部分别设有圆形沉槽，所述沉槽内嵌设有连接套6，所述连接套7中部设有螺纹孔8，连接板4与箱体1的底部分别设有与连接套7上螺纹孔8相对应的连接孔，以使所述橡胶柱5可以通过螺钉分别与连接板4和箱体1底部紧固连接，橡胶柱5起到减震作用，不仅可以减小压缩机的振动，减少压缩机损坏几率，延长使用寿命，同时减少振动噪音。

在本实施例中，所述橡胶柱5上、下端面上还分别设有与橡胶柱5端面贴合的垫圈9，垫圈9的内孔与连接套7外部相固连，并且位于橡胶柱5下端的垫圈下端面与对应连接套下端面平齐，位于橡胶柱上端的垫圈上端面与对应连接套的上端面平齐，以减少橡胶柱5与连接板4和箱体1底部之间的配合错位，延长橡胶柱5的使用寿命。

在本实施例中，所述箱体的侧壁设有进气接口10、出气接口11和接线口12，所述进气接口10通过进气管13与压缩机2进气口连接，出气接口10通过出气管14与压缩机2出气口连接，主电路盒3通过线路与接线口12与压缩机2连接，以控制压缩机2工作。进气接口10和出气接口11的另一端与外部制冷设备连接，例如储液管、冷凝器。

上列较佳实施例，对本实用新型的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。