[实用新型]飞机安全辅助制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动装置，尤其涉及一种飞机降落滑行时的安全辅助制动装置，属于飞机刹车系统技术领域。

背景技术

飞机刹车控制系统作为重要的机载，刹车系统能否正常工作将严重影响飞机安全。目前，飞机刹车控制系统大多是通过一套液压源供压，在左右机轮各设置一个刹车控制阀，以及轮胎偏磨严重时，易在制动时产生高温爆炸。在控制阀前端各设置一个电磁波压锁，一旦刹车控制阀出现阀芯卡滞，刹车系统将失灵，严重影响飞机的使用安全。

另外，当飞机需要迫降时，迫降的地面不平，现有的飞机脚轮在不同的地面上滑行容易受到较大的磨损，并且，当需要紧急停机时，不能够及时的刹车，仍然需要长时间的刹车才能够使得飞机停下，这会给现场带来极大的危害。

除此之外，现有的飞机由于脚轮的限制，并不能够适应各种凹凸不平或者地面硬度不够的地面停机，当出现路面状况不佳，需要停机时往往存在极大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种飞机安全辅助制动装置，使得飞机在到达地面，停放时更加安全可靠，减少意外事故；解决现有飞机单靠飞机脚轮进行停机会存在不安全因素的技术问题，从而能有效的解决上述现有技术中存在的问题。

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现：一种飞机安全辅助制动装置，包括机体、托架、伸缩弹簧、伸缩器和拖刹块，托架的一端置于机体内且与机体的内部机架旋转固定，托架的另一端能伸出机体外，且分为固定支杆和活动支杆两部分，固定支杆设于活动支杆的上方，两者之间通过竖向的伸缩弹簧弹性连接，伸缩器的伸缩杆与固定支杆垂直连接，拖刹块设于活动支杆的底部。

作为一种优选方式，所述活动支杆由两节或者多节通过活动节点连接而成，在相连两节点之间的支杆底部设一排拖刹块。

进一步地，所述活动支杆为两节，分别为一号活动杆和二号活动杆，一号活动杆通过一号活动节点与固定支杆相连，二号活动杆和一号活动杆之间通过二号活动节点相连；在一号活动杆的底部设一号拖刹块，在二号活动杆的底部设二号拖刹块。

进一步地，所述拖刹块由数个，间隔均匀且成排设置的橡胶块组成。

作为一种优选方式，还包括外盖，所述外盖设于托架的外围。

进一步地，所述外盖为外开式外盖，该外开式外盖的一端与机体固定，另一端旋转后能将托架包围。

进一步地，所述外盖为由两个自动感应收缩门组成的滑移式外盖，该滑移式外盖设于托架的下方。

作为一种优选方式，所述伸缩器为液压汽缸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型飞机安全辅助制动装置的结构简单，合理，维修及保养成本低，安全可靠，特别适用于民用飞机及高速战机在不同地面条件上使用，能够安全、快速的使得飞机停稳。

附图说明

图1是本实用新型飞机安全辅助制动装置实施例1的结构示意图；

图2是图1中辅助制动装置伸出时的结构示意图；

图3是遇到地面不同的情况下，辅助制动装置的结构示意图；

图4是本实用新型实施例2的结构示意图。

图中：托架-1，伸缩弹簧-2， 伸缩器-3， 固定支点-4， 一号活动节点-5，拖刹块-6，二号活动节点-7， 外开式外盖-8， 外盖旋转支点-9， 机体-10， 固定支杆-11， 活动支杆-12， 滑移式外盖-13， 一号活动杆-111， 二号活动杆-112， 一号拖刹块-61， 二号拖刹块-62。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了相互排斥的特质和/或步骤以外，均可以以任何方式组合，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换，即，除非特别叙述，每个特征之一系列等效或类似特征中的一个实施例而已。

如图1-4所示，本实用新型飞机安全辅助制动装置包括机体10、托架1、伸缩弹簧2、伸缩器3、拖刹块6和外盖，托架1的一端置于机体10内且与机体10的内部机架旋转固定，托架1的另一端能伸出机体10外。托架能够绕着该固定点旋转，以便使得整个托架收放于机体内，或者支出机体内。托架分为固定支杆11和活动支杆12两部分，固定支杆11设于活动支杆12的上方，两者之间通过竖向的伸缩弹簧2弹性连接。伸缩器3通过机体内的控制台进行控制。伸缩器3的伸缩杆与固定支杆11垂直连接，拖刹块6设于活动支杆12的底部，所述外盖设于托架1的外围，外盖能够起到防尘的作用。