[实用新型]有轨电车直流电源的漏电保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及漏电保护装置领域，具体涉及有轨电车直流电源的漏电保护装置。

背景技术

常见的漏电保护器，为电流动作型触／漏电保护器，又称差分电流动作保护器或接地故障保护器等，主要用于交流电网的漏电保护，其工作原理如图3所示，单相电源的火线L和零线N时穿过磁环，且零线N接地，E为磁环线圈上产生的感应电动势，Z_X为火线L漏电阻，未漏电时电流从火线L穿过磁环进入负载，再经零线N反向穿过磁环后回流到电源端，流经磁环的电流代数和为零，磁环线圈中不产生感应电动势；当火线L对地漏电时，漏电流通过大地回流到电源端，而不经过磁环，这样流经磁环的电流代数和不为零，磁环线圈上产生感应电动势E， 由E可计算出线路的漏电流值，进而计算出线路的对地漏电阻Z_X，该方法易于实现，测量速度快，但是要求电源线路中必须有一端接地，如果火线L、零线N都不接地，就无法形成有效的漏流回路，进而无法测量电源的漏电流，因此，浮空制的不接地电源系统不能用上述方法测量漏电流。

有轨电车的每组列车由3至6节车厢组成，每节车厢都有对地最小漏电要求；有轨电车使用的电源为750V直流电源，是一种浮空制的不接地电源，由于现场情况复杂，车厢漏电情况时有发生，因此要求所使用的750V直流电源具有漏电保护功能，避免在有轨电车运行过程中因漏电造成的设备损坏或人身伤害，常见的漏电保护器无法对直流电源实现该功能。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种有轨电车直流电源的漏电保护装置，可以解决现有漏电保护器要求电源线路一端接地，无法对直流电源实现漏电保护功能，无法对采用750V直流电源的有轨电车的乘客及设备提供安全保障。

本实用新型通过以下技术方案实现：

有轨电车直流电源的漏电保护装置，包括通过隔离变压器T1和单向导通晶闸管组成的全桥整流滤波电路D1从交流电源转换得到的直流电源，所述直流电源为负载供电，还包括中性点接地漏电检测电路、断路器K1、控制器和显示器，所述中性点接地漏电检测电路的输入端经断路器K1连接直流电源，输出端连接控制器，所述控制器的输出端分别连接全桥整流滤波电路D1、断路器K1以及显示器。

所述中性点接地漏电检测电路由电阻R1、电阻R2、电阻R3以及电压传感器U1和电压传感器U2组成，所述电阻R1和电阻R2经断路器K1串联于直流电源正、负极之间，所述电阻R3一端连接于电阻R1和电阻R2的公共端，另一端接地；所述电压传感器U1的输入端正极连接直流电源正极，输入端负极接地，输出端通过模数转换器AD1连接控制器；所述电压传感器U2的输入端正极连接直流电源正极，输入端负极连接直流电源负极，输出端通过模数转换器AD2连接控制器。

所述断路器K1为线圈端子连接控制器输出端的继电器，电阻R1经继电器的常开触点K1-1连接直流电源正极，电阻R2经继电器的常开触点K1-2连接直流电源负极。

所述控制器为PLC可编程逻辑控制器。

本实用新型的优点在于：

一、中性点接地漏电检测电路能够准确及时的检测供电系统的漏电情况，控制器切断直流电源，避免在有轨电车运行过程中因漏电造成的设备损坏或人身伤害；

二、并根据需要设定电阻R1、电阻R2、电阻R3的阻值，可以限制系统的最大漏电值，从而进一步提高安全性。

附图说明

图1为本实用新型的安装结构示意图。

图2为本实用新型的原理图。

图3为现有漏电保护器的原理图。

具体实施方式