[实用新型]一种车身电子控制设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车控制领域，尤其涉及一种车身电子控制设备。

背景技术

车身电子控制设备主要用于增强汽车的安全性、舒适性和安全性。车身控制器（Body Control Module,BCM）控制技术有三种方式：分散式、集中式和分布式。分散式BCM中的各个电子控制单元(ECU)之间没有通信，不便于信息共享和功能的提升，无法实现强大的控制功能，并且增加或改变ECU会增加成本，因此这种BCM已经过时。集中式BCM的PCB设计非常复杂，需要许多布线，且电路板功耗很大，不易冷却。而分布式BCM也需要大量PCB电路板，这在提高成本的同时也使得系统架构变的复杂。

然而由于越来越多的车身电子设备在车身得到应用，因此BCM需要控制的对象越来越多，且各电子设备的功能越来越多，各电子设备之间的信息共享越来越多，这要求BCM的数据通信功能越来越强。单一集中式BCM很难完成越来越庞大的功能，使得总线式、网络化BCM成为发展趋势。

由于集中式BCM中的ECU之间没有通信能力，而分布式BCM成本又过高，因此需要一种将二者整合的车身电子控制设备，以达到性能提升而又不增加太多成本的目的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题之一是需要提供一种车身电子控制设备，其为同时具备两种总线通信能力的混合控制设备。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车身电子控制设备，包括：CAN总线；LIN总线；车身控制器，其通过自身设置的接口分别与所述CAN总线和LIN总线连接；多个电子控制单元，各个电子控制单元与所述CAN总线或所述LIN总线连接。

在一个实施例中，传输速率在第一速度范围内的电子控制单元与LIN总线连接；传输速率在第二速度范围内的电子控制单元与CAN总线连接。

在一个实施例中，所述第一速度范围为1Kbp/s-20Kbp/s，所述第二速度范围为125Kbp/s-1Mbp/s。

在一个实施例中，所述车身控制器内置网关设备。

在一个实施例中，所述CAN总线的数量为2条，分别为车身CAN总线和动力CAN总线，其中，与车身CAN总线连接的电子控制单元包括：被动无钥进入启动单元和电子防盗单元，与动力CAN总线连接的电子控制单元包括：电动助力导向单元、安全气囊、防抱死制动单元以及点火控制单元。

在一个实施例中，每条CAN总线均具有高速CAN传输线和低速CAN传输线。

在一个实施例中，与所述LIN总线连接的电子控制单元包括：前雨刮控制单元和照明控制单元。

在一个实施例中，所述前雨刮控制单元进一步包括：前雨刮驱动单元和与该前雨刮驱动单元连接的前雨刮电机。

在一个实施例中，还包括：电源供电装置，所述电源供电装置具有两条并联的供电通路和与所述并联的供电通路串联的电源管理单元，其中，所述电源管理单元与所述车身控制器连接。

与现有技术相比，本实用新型的一个或多个实施例可以具有如下优点：

本实用新型中的车身控制器内置网关，取消了网关的独立开发，节约了开发成本，采用CAN总线与LIN总线相结合的技术降低了布线的复杂程度，使得各电子控制单元之间可以通信，实现了信息共享，且提高了车辆整体功能，电源管理单元采用两条通路，大大降低了车辆在行车中车身控制器的掉电几率。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例共同用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型一示例的车身电子控制设备的架构示意图；

图2是根据本实用新型一实施例的前雨刮控制单元的结构示意图；

图3是根据本实用新型一实施例的车身电子控制设备的电源供电装置的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合附图对本实用新型作进一步地详细说明。

图1所示为根据本实用新型一示例的车身电子控制设备的架构示意图。