[实用新型]一种前三角形横向构件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于将车轮连接至车辆、特别是机动车辆的横向构件，优选为一种用于连接至车轮架、副车架和车体的前三角形横向构件。

背景技术

横向构件构成车辆车轮悬架的一部分。作为底盘的组件，尤其是独立悬架通常由许多构件构成。为了使车轮能够弹性地向内或向外移动，该构件根据车辆的类型可转动地支承在至少车辆车身或它的底盘中。在此情况下，可转动性缩减至允许实质上垂直枢转的转动轴线，使得车轮关于车辆的其它部分以另外的方式水平固定。

根据结构和安装位置，纵向的、倾斜的、以及横向的构件之间存在差异。它们各自的方向与车辆的行驶方向相关，因此横向构件实质上相对于行驶方向横向延伸。车辆侧支承是通过至少一个衬套实现的，该衬套通常情况下制成为橡胶/金属轴承形式的复合轴承。橡胶部分确保充分的去耦并且确保横向构件相对于它的支承部的受限制的运动能力。

目前，横向构件通常制成三角形横向构件。其构件主体主要是L型或镰刀型，在它的其中一个端部区域上提供有枢轴轴承，并且在它的相对的端部区域提供有用于承载构件或它的引导装置的连接位置。枢轴轴承和承载构件另外补充有衬套形式的附加轴承，衬套、枢轴轴承以及承载构件相对于彼此形成了三角形的拐角点。

承载构件通常情况下是球形接头，通过该承载构件，横向构件与例如车轮悬架的弹性支腿或轴向构件相耦接。构件主体可以由例如铝组成或由结合在一起的一或多层金属板组成。在使用金属板时，除了单独成型以外，其优选至少部分地按次序成型来特别增强它的稳定性。

因为车辆悬架的可移动构件是无弹性的块体，目前在最大程度上减少它们的重量上做出尝试。因此可能增强行驶舒适性以及同时减小车身重量，这特别是对于尽可能低的燃油消耗水平具有增加的重要性。

用于将车轮连接至车辆的横向构件从例如专利文献CN201665139U中可知。该横向构件由包括成型的金属板毛坯的构件主体组成。在构件主体上提供有至少一个轴承接受构件，其用于衬套形式的轴承。该衬套相对于横向构件的典型安装位置水平地定向。轴承接受构件例如为通过焊接连接结合到构件主体的管状件。

从专利文献CN201856594U可知一种横向构件，其具有构件主体，该构件主体由固体材料制造成Y型。在其中的两个分支中，提供有用于在端部接受衬套的开口。该开口以两个衬套的纵向轴线一个放置在另一个之上的形式配置。每个衬套包含内管和包围其的有弹性的外管。内管和外管都具有外周衬圈。内管和外管彼此分开制造。由于仅在后面执行的连接工序，内管可旋转地支承在弹性外管内。为了限制衬套在开口的轴向位移，它们通过内管和外管的衬圈支承。为此，衬套在相对的方向上被压入横向构件的开口。用这种方式，车轮悬架到车辆的可移动连接可以通过轴承衬套的内管和该构件执行。

为了以可能最具成本效益的方式生产横向构件，它们同样进一步地优选由金属板生产。在此情况下，特别是利用管状件的轴承接受构件生产是额外的花费，因为它需要作为单独组件的额外的生产步骤，以便将它固定在构件主体上。应该特别强调的是，在此情况下，管状件必须通过焊接操作固定。焊接操作是资本密集的，这是因为必要的能源消耗并需要焊接机。由于必然发生向基础材料中引入热量，也就是说，向横向构件引入热量，相对于所需的强度性能，它的材料性质会以不利的方式额外改变。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是提供一种用于将车轮连接至车辆、特别是机动车辆的横向构件，优选为一种前三角形横向构件，其不但具有可以以快速、有成本效益的方式生产的能力，而且该构件的质量轻。这旨在通过以下方面来实现，一方面在于为生产横向构件所必须使用的工具和材料更少，另一方面，在于所需的工具可以更集中的使用。

本实用新型的装置通过以下技术特征实现。本实用新型其它优选的实施例在以下公开。

应该注意到下面说明书中分别描述的特征可以以任何技术上有益的方式相互结合并且给出本实用新型其它的实施例。特别是通过与附图结合，说明书进一步表征并且详细说明了本实用新型。

一种生产用于将车轮连接至车辆、特别是机动车辆的横向构件的方法，至少具有下述步骤：

提供金属板毛坯，

至少部分地成型毛坯以形成构件主体，

在毛坯或构件主体上生产用于衬套的轴承接受构件。

为了形成轴承接受构件，将毛坯的两个区域成型以形成承载部分。为了接受衬套，在弯折操作的之前、之中或者之后，在每个承载部分中配置开口。