[实用新型]带旁通阀的发动机废气供热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带旁通阀的发动机废气供热系统。

背景技术

目前大多数内燃机汽车空调的供热系统是利用汽车发动机冷却水的热量进行供热，对于小汽车和大货车来说，由于乘坐空间小，这种方法是可行的。但是对于大客车而言，由于乘坐空间大，需要的供热量大，而发动机冷却水的热量有限，往往不能满足供热的要求，为此很多大客车采用了热泵供热方式，从而增加了发动机的负荷和油耗。

汽车发动机工作时有一半左右的热量被废气带走，如果利用废气的热量进行供热则能满足大客车的供热要求。但是原有的发动机废气供热器通过在发动机排气管上加装套管，利用废气加热空气，再将被加热的空气直接送入车内。如果排气管出现泄漏，那么排出的废气就会与被加热的空气一起进入车内，从而危害车内的人员，很不安全。

因此，实用新型出一种既能利用发动机废气的余热，又能防止发动机的废气进入车内的供热系统是很有意义的。

发明内容

发明目的：本实用新型的目的是提供一种带旁通阀的发动机废气供热系统，即可以利用发动机废气的热量供热，从而达到节约燃油的效果，同时又能防止发动机的废气进入车内。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种带旁通阀的发动机废气供热系统，包括发动机废气排气管路，所述发动机废气排气管路包括第一废气排气管、第二废气排气管和第三废气排气管，所述第一废气排气管的一端与发动机废气排放口相连，第一废气排气管的另一端分别与旁通阀进气口和第二废气排气管的一端相连，旁通阀出气口通过第一废气旁通管路与加热换热器的空气侧进口相连，加热换热器的水侧进口与发动机冷却水管路出水管相连，加热换热器的水侧出口与发动机冷却水管路进水管相连，加热换热器的空气侧出口与第二废气旁通管路的一端相连，第二废气旁通管路的另一端和第二废气排气管的另一端均与第三废气排气管的一端相连，第三废气排气管的另一端与外界相连。

有益效果：本实用新型采用发动机废气加热发动机冷却水的方式换热，即使发动机废气排气管路出现泄漏，也不会有废气进入车辆内，从而提高了供热系统安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做更进一步的解释。

如图1所示，本实用新型的一种带旁通阀的发动机废气供热系统包括发动机废气排气管路，所述发动机废气排气管路包括第一废气排气管1、第二废气排气管2和第三废气排气管3，所述第一废气排气管1的一端与发动机废气排放口相连，第一废气排气管1的另一端分别与旁通阀4进气口和第二废气排气管2的一端相连，旁通阀4出气口通过第一废气旁通管路5与加热换热器6的空气侧进口相连，加热换热器6的水侧进口与发动机冷却水管路出水管8相连，加热换热器6的水侧出口与发动机冷却水管路进水管9相连，加热换热器6的空气侧出口与第二废气旁通管路7的一端相连，第二废气旁通管路7的另一端和第二废气排气管2的另一端均与第三废气排气管3的一端相连，第三废气排气管3的另一端与外界相连。

当需要供热时，旁通阀4打开，由第一废气排气管1引出的发动机废气一部分通过第二废气排气管2和第三废气排气管3直接排出，另一部废气分通过旁通阀4和第一废气旁通管路5进入加热换热器6，加热经发动机冷却水管路出水管8送入的发动机冷却水，然后经第二废气旁通管路7和第三废气排气管3排出，被废气加热的发动机冷却水通过发动机冷却水管路进水管9被送入车内的换热器，从而给车辆供热。

当不需要供热时，旁通阀4关闭，发动机的废气完全通过第一废气排气管1、第二废气排气管2和第三废气排气管3排出，不加热换执器6里的发动机冷却水。

由于本实用新型采用发动机废气加热发动机冷却水的方式换热，即使发动机废气排气管路出现泄漏，也不会有废气进入车辆内。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。