[实用新型]一种张紧轮总成装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机技术领域，具体涉及一种张紧轮总成装置。

背景技术

柴油发动机是通过燃烧柴油来获得能量释放并驱动轴旋转的发动机，其重量对发动机和整车的性能影响很大。目前，柴油发动机张紧轮总成装置的支架多采用冲压和焊接成型，这不仅使制造出的张紧轮总成装置尺寸存在较大误差、不易装配，还会使张紧轮总成装置重量因无法去除多余材料而增加，影响柴油发动机和整车的性能。此外，焊接式张紧轮总成焊接难度大、制造时间长，需要专业焊接人员和焊接设备，提高了生产成本，降低了生产效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种张紧轮总成装置，该装置通过采用一体铸造成型的张紧轮支架，降低了装配难度和生产成本，具有结构紧凑、重量轻、易于加工等特点。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种张紧轮总成装置，包括张紧轮支架和张紧轮，所述的张紧轮支架为一体铸造成型，张紧轮支架和张紧轮通过锁紧机构固定相连。张紧轮支架用于对张紧轮起支撑作用。张紧轮中间为轴承，张紧轮通过轴承实现转动副连接。采用一体铸造成型的方法制造张紧轮支架，首先，不会像焊接式张紧轮总成一样存在焊接误差，降低了装配难度；其次，因为是一体铸造成型，不存在无法去除的多余材料，减小了张紧轮总成的重量，避免对发动机和整车性能造成影响；再次，和焊接式张紧轮总成相比，降低了制造难度、制造时间和生产成本，大大提高了生产效率。

进一步的，所述的锁紧机构包括法兰面螺栓和锁紧轴，所述的法兰面螺栓依次经过张紧轮支架和位于张紧轮中间的轴承与锁紧轴固定相连。张紧轮支架上设有用于法兰面螺栓穿过的固定孔。本实用新型中采用的是六角法兰面螺栓。

进一步的，所述的张紧轮支架与张紧轮之间依次设有垫块和挡圈，所述的垫块和挡圈中间均设有用于法兰面螺栓穿过的固定孔。所述张紧轮的两侧分别设有第一防尘盖和第二防尘盖，所述的第一防尘盖位于垫块和挡圈之间，第二防尘盖位于张紧轮和锁紧轴之间。所述的第一防尘盖和第二防尘盖的中间也分别设有用于法兰面螺栓穿过的固定孔。法兰面螺栓依次穿过张紧轮支架、垫块、第一防尘盖、挡圈、位于张紧轮中间的轴承、第二防尘盖，和锁紧轴固定相连。通过法兰面螺栓和锁紧轴，将张紧轮支架、垫块、第一防尘盖、挡圈、张紧轮、第二防尘盖牢固的连接。

具体地说，所述的垫块用于控制张紧轮的轴向位置，通过垫块可以调节张紧轮支架与张紧轮之间的距离，使张紧轮和其共同运转的皮带实现共面，减少皮带磨损。所述的挡圈用于固定张紧轮中间位置的轴承，防止轴承和皮带轮发生轴向窜动，保证皮带在皮带轮上正常运行。所述的防尘盖可以防止水、灰尘等杂质进入张紧轮的运动副，用于保证张紧轮运转环境的清洁，降低故障率，延长张紧轮使用寿命。张紧轮支架不仅使张紧轮总成装置外形紧凑、结构坚固，还可以使张紧轮低噪、平稳、轻量化运行。

更进一步的，所述的张紧轮支架上设有加强筋，所述的加强筋包括第一加强筋和第二加强筋。所述的张紧轮支架上设有用于起吊发动机的吊耳和用于连接柴油发动机的安装孔。所述的用于连接柴油发动机的安装孔为4个。具体地说，所述的支架可分为依次相连的起吊部、支撑部和固定部。起吊部位于张紧轮支架的上端，上面设有用于起吊发动机的吊耳。固定部位于起吊部的左下方，支撑部上设有4个用于连接柴油发动机的安装孔。支撑部位于起吊部的右下方，用于连接张紧轮且对张紧轮起支撑作用。所述的加强筋位于张紧轮支架的主要受力部位，与张紧轮支架主体一体铸造成型。第一加强筋位于固定部，且在4个用于连接柴油发动机的安装孔之间均匀排列，可以在张紧轮总成与柴油发动机安装到一起后，增加张紧轮支架的支撑强度，保证张紧轮支架的受力平衡，延长张紧轮总成的使用寿命。第二加强筋位于支撑部，且沿支撑部中心位置分布，可增加张紧轮的支撑强度。

具体地说，通过受力分析可知，支架上端仅承受静态拉力，支架上端仅在吊装转移发动机时受静态拉力；而发动机运转时，张紧轮端则需要承受皮带张进的拉力、皮带转动带来的力的波动以及此拉力产生的力矩变化等，受力情况复杂。所以，通过支架横向两侧的加强筋来保证拉伸强度，通过支架中间用于连接柴油发动机的安装孔周围的三个辐射状加强筋保证整个支架的强度，抵抗皮带转动带来的拉力波动以及力矩的波动，不仅可保证皮带轮的平稳运行，减轻皮带的磨损，还可有效延长皮带使用寿命，提高皮带工作精度。

由上述技术方案可知，本实用新型通过采用一体铸造成型的张紧轮支架，降低了装配难度和生产成本，具有结构紧凑、重量轻、易于加工等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。