[实用新型]一种汽车减震器的活塞总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种汽车减震器的活塞总成。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，该过程中，减震器通过活塞中油液的往复运动来实现能量的转换，可想而知，活塞的结构至关重要，一些不恰当的设计会减弱减震器的使用效果，更甚者会导致减震器失效。

例如中国专利文献资料公开了汽车减震器活塞阀[申请号201320050210.2；授权公告号：CN203051602U]，该汽车减震器活塞阀固定连接于汽车减震器内活塞杆的底部，活塞阀包括阀体和固定阀体的螺帽，活塞杆上设有一台阶，阀体的上端与台阶之间设有第一支撑垫片，阀体的下端与螺帽之间设有第二支撑垫片，阀体内设有与活塞杆同轴向的进油通道和出油通道，进油通道和出油通道的上端设有第一垫片组，进油通道和出油通道的下端设有第二垫片组，第一垫片组和第二垫片组由若干垫片组成，每个垫片上设有若干开孔或缺口。

该种汽车减震器活塞阀设置有阀系垫片组，通过改变垫片组规格，可以比较精确的控制减震器在活塞杆以不同速度运动时的阻尼力大小。但是该种结构中，第一支撑垫片和第一垫片组之间设置留有多级台阶，经过多次使用后容易造成垫片弯折错位，无法达到理想效果。

又如中国专利文献资料公开了一种汽车减振器流通阀[申请号201220506218.0；授权公告号：CN202851801U]，该种流通阀包括流通阀片，其还包括流通阀座和弹簧，流通阀片的内侧具有若干凸出的卡爪，流通阀座呈“凸”字形，其凸出的颈部具有环形凹槽，且其颈部的外端为环形挡沿，当弹簧套装在流通阀座的颈部后，通过流通阀片下压弹簧后旋转，使流通阀片的卡爪与流通阀座的挡沿相卡接。

该种流通阀安装在活塞上使用，在使用的过程中，流通阀片和弹簧在使用次数较多的情况下容易发生变形，从而使流通阀无法使用。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种汽车减震器的活塞总成，该活塞结构简单，实用性高，成本低，解决了现有减震器活塞结构复杂，成本高的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车减震器的活塞总成，所述活塞总成包括活塞杆和活塞，所述活塞套设在活塞杆的底部，所述活塞包括呈环形的本体，所述本体上部具有套设于活塞杆上的阀片和阀垫，所述本体内具有贯穿本体的通道一，所述阀片侧部抵靠在所述通道一的一端，其特征在于：所述阀片具有弹性且被紧压在所述阀垫和本体之间，所述阀垫的侧部与端面之间具有倾斜部一。

阀垫呈圆环形，阀片和阀垫组成单向流通阀，阀片将通道一的一端密封，从通道一的下端可将阀片向上打开。阀垫的侧部具有倾斜部一，汽车颠簸剧烈时，油液使阀片打开并使阀片抵靠在倾斜部一上，该种结构结构简单，可以控制活塞内油液通过通道一时的流量从而控制油液的流通速度，同时阀垫和本体之间只具有被两者紧压的阀片，没有台阶，不会造成阀片变形严重和错位。

在上述的一种汽车减震器的活塞总成中，所述通道一的一端与所述倾斜部一轴向相对。

通道一的一端与倾斜部一在轴向位置相对应，同时使阀片与阀垫在轴向位置相对应，阀片打开时，阀片的自由端变形刚好抵靠在倾斜部一上，由于阀片和阀垫轴向相对，在倾斜部一的限制下，不会使阀片的自由端产生多余的变形。设计简单，实用。

在上述的一种汽车减震器的活塞总成中，所述通道一轴向平行于所述活塞杆。

油液从通道一的下端往上端流通，通道一轴向平行活塞杆，使油液能够顺畅流通。

在上述的一种汽车减震器的活塞总成中，所述活塞外侧套有活塞环。

活塞环具有密封，控油，导热的作用，防止活塞与气缸壁直接接触。

在上述的一种汽车减震器的活塞总成中，所述本体内具有倾斜的通道二，所述通道二一端贯穿所述本体上端，所述通道二的另一端抵靠有单向件。

通道二中油液的流通方向与通道一相反，油液只能通过单向件单向通过，通道二为倾斜的通道，对油液起到导向作用，使油液顺畅通过。

在上述的一种汽车减震器的活塞总成中，所述单向件套设于所述活塞杆上。

在上述的一种汽车减震器的活塞总成中，所述本体内还具有通道三，所述通道二另一端与通道三一端相连通，所述通道三另一端贯穿所述本体下端。

通道二和通道三贯穿活塞本体，油液通过通道二进入通道三中。