[实用新型]一种底端增压台车的衬砌增压机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种隧道施工机械，尤其涉及一种底端增压台车的衬砌增压机构 。

背景技术

随着经济的发展，轨道、公路建设越来越多，这些建设给人的生活生产带来了极大便利；在这些建设中，需要开挖或者修建的隧道较多，在隧道施工中有一种施工方法叫衬砌。衬砌指的是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中。衬砌简单说来就是在隧道、岩洞进行内衬，一种做法是用砌块衬砌，另一种做法是预应力高压灌浆混凝土衬砌。

衬砌是和初期支护相对而言的，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。

现有的隧道台车普遍采用的是门架立柱上端架设顶升油缸，用于衬砌时顶压顶模总成；此种结构的局限是：顶升油缸架设在上部，液压站也需要架设在上方，或者通过管道从下方输入，使得液压管道布置加长且复杂，不利于台车简化结构；同时由于台车需要移动，顶升油缸架、液压站设在台车上部会导致上部偏重，重心不稳，不便于移动台车；也不利于顶模总成的移动，限制顶部结构空间的展开。

例如，中国专利申请号：201210518134.3，申请日：2012-12-06，公布了一种隧道二次衬砌作业液压自行式钢模台车，本发明公开了一种隧道二次衬砌作业液压自行式钢模台车其行走系统由液压系统驱动在钢轨上移动，顶模架体总成通过顶模立柱架设于台梁上，且由顶升油缸驱动，台梁通过中部千斤架设于门架横梁上，门架横梁通过中立柱架设于中横梁上，中横梁的两端部设有门架立柱，门架立柱与边模总成设有多个侧模丝杆与加强丝杆，侧模丝杆的两端分别与门架立柱及边模总成铰接，门架立柱下方设有底纵梁。

本次申请文件即是针对此以上专利申请技术的一种改进，换用一种新的衬砌增压方式，用以克服以上专利申请技术出现的上述局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上现有技术存在的问题，提供一种底端增压台车的衬砌增压机构，简化台车上部结构，使台车上部重心稳定，便于台车移动；同时便于顶模总成移动以及台车上部结构的展开；同时解决了衬砌台车液压布管复杂的问题。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种底端增压台车的衬砌增压机构 ，包括设置在门架立柱（6）上的顶升油缸座（901），以及顶升油缸座（901）下方连接的顶升油缸（9），顶升油缸（9）下方连接的行走系统（16）；上述结构成组设置在台车两端的门架立柱（6）上，且同侧两端的行走系统（16）通过底纵梁（10）相连。

进一步的，所述底纵梁（10）末端套在所述行走系统（16）的立柱上，与所述行走系统（16）活动相连。

进一步的，所述台车一端的行走系统（16）上设置有牵引机座（18），所述牵引机座（18）上设置有牵引机（19）。

进一步的，所述门架立柱（6）之间通过斜拉杆（14）和直拉杆（15）固定在一起。

进一步的，所述行走系统（16）包括行走部分及机架部分，所述行走部分由单个行走轮组组成，每一所述行走轮组包括两个行走轮。

进一步的，所述底纵梁（10）两侧下方等距对称设置有底部千斤（17）。

本实用新型的有益效果：1、简化台车上部结构，使台车上部重心稳定，便于台车移动；2、便于顶模总成移动以及台车上部结构的展开；3、解决了衬砌台车液压布管复杂的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构安装在台车上的示意图。

图2为图1中本实用新型结构部分示意图。

图中所述的数字标注表示为：1、顶模总成；6、门架立柱；7、边模总成；9、顶升油缸；10、底纵梁；12、钢轨；13、垫块；14、斜拉杆；15、直拉杆；16、行走系统；17、底部千斤；18、牵引机座；19、牵引机；901、顶升油缸座。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。