[实用新型]一种新型动车用挂钩

说明书

技术领域

本实用新型涉及动车用配件领域，属于一种新型动车用挂钩。 

背景技术

目前，动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。然而现有的动车用挂钩存在着稳定性和防震动效果能差，功能简单，维护成本高，使用不方便和使用寿命短的问题。 

因此，改进一种新型动车用挂钩显得非常必要。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有的动车用挂钩存在着稳定性和防震动效果能差，功能简单，维护成本高，使用不方便和使用寿命短的问题，提供一种新型动车用挂钩。 

为解决上述缺点，本实用新型的技术方案如下： 

一种新型动车用挂钩，主要由，上卡钩、下卡钩、固定支架、调节螺栓、 调节套筒、固定板和固定挂钩组成的，所述上卡钩设置于下卡钩的上方，所述下卡钩设置于上卡钩的下侧，所述固定支架设置于下卡钩的下面，所述调节螺栓设置于调节套筒的外部，所述固定板设置于固定支架的右侧，所述固定挂钩设置于调节套筒的右上方。 

进一步，所述固定板主要由，固定板底板、固定板摩擦纹和固定板加强肋组成的，所述固定板底板设置于固定板摩擦纹和固定板加强肋的下面，所述固定板摩擦纹设置于固定板加强肋的上部，所述固定板加强肋设置于固定板底板的上部。 

进一步，所述固定板摩擦纹具体设置为三角形固定板摩擦纹，三角形固定板摩擦纹的采用有利于通过和固定板加强肋的配合，有利于增大摩擦，提高工作的稳定性和防震动效果能，进而提高使用效率。 

进一步，所述固定板摩擦纹的高度和间距具体设置为0.3mm和0.6mm，有利于增大摩擦，提高使用效率，进一步延长使用寿命。 

进一步，所述调节螺栓具体设置为3个，通过和调节套筒的配合，有利于增加使用的灵活性，提高使用效率，进一步延长使用寿命。 

进一步，所述固定支架具体采用太空铝材料的固定支架，有利于防止氧化和腐蚀，降低维护成本，进一步提高使用效率和寿命。 

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果： 

1、本实用新型所述固定板摩擦纹具体设置为三角形固定板摩擦纹，三角形固定板摩擦纹的采用有利于通过和固定板加强肋的配合，有利于增大摩擦， 提高工作的稳定性和防震动效果能，进而提高使用效率。 

2、本实用新型的所述调节螺栓具体设置在调节套筒的上面，所述调节螺栓具体设置为3个，通过和调节套筒的配合，有利于增加使用的灵活性，提高使用效率，进一步延长使用寿命。 

3、本实用新型具有稳定性和防震动效果能好，功能多，维护成本低，使用方便和延长寿命长的优点。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

图2为本实用新型的固定板的结构示意图。 

其中，图中附图标记对应的零部件名称为： 

1-上卡钩，2-下卡钩，3-固定支架，4-调节螺栓，5-调节套筒，6-固定板，61-固定板底板，62-固定板摩擦纹，63-固定板加强肋，7-固定挂钩。 

具体实施方式

下面结合实施例及其附图，对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。 

实施例 

如图所示，一种新型动车用挂钩，主要由，上卡钩1、下卡钩2、固定支架3、调节螺栓4、调节套筒5、固定板6和固定挂钩7组成的，所述上卡钩 1设置于下卡钩2的上方，所述下卡钩2设置于上卡钩1的下侧，所述固定支架3设置于下卡钩2的下面，所述调节螺栓4设置于调节套筒5的外部，所述固定板6设置于固定支架3的右侧，所述固定挂钩7设置于调节套筒5的右上方。 

进一步，所述固定板6主要由，固定板底板61、固定板摩擦纹62和固定板加强肋63组成的，所述固定板底板61设置于固定板摩擦纹62和固定板加强肋63的下面，所述固定板摩擦纹62设置于固定板加强肋63的上部，所述固定板加强肋63设置于固定板底板61的上部。 

进一步，所述固定板摩擦纹62具体设置为三角形固定板摩擦纹62，三角形固定板摩擦纹62的采用有利于通过和固定板加强肋63的配合，有利于增大摩擦，提高工作的稳定性和防震动效果能，进而提高使用效率。 

进一步，所述固定板摩擦纹62的高度和间距具体设置为0.3mm和0.6mm，有利于增大摩擦，提高使用效率，进一步延长使用寿命。