[实用新型]一种汽油发动机活塞

说明书

技术领域

本实用新型属于汽油发动机技术领域，尤其涉及一种轻量化短裙部的小型汽油发动机活塞。

背景技术

活塞是汽车发动机的心脏，承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机中工作条件最为恶劣的关键零部件之一，需要连续、高速以及往复运转，用以承受燃烧室内燃烧气体的气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞分为顶部、头部、裙部和活塞销座四个部分。

活塞的裙部位于活塞的下部，其作用是保持活塞在往复运动时垂直的姿态，起到导向作用，而活塞的结构和性能关系着发动机的结构紧凑以及运行是否平稳等多种状态，因此十分重要，然而在应用到小型汽油发动机中时，由于一般采用全裙部设计，使得活塞重量大，在往复运动时产生的往复惯性力大，使得小型汽油发动机的动平衡不佳，进而影响功率输出达不到所要求的标准，因此有必要对此方面做出改进。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供活塞重量轻、材料省的一种汽油发动机活塞，其往复惯性力小，功率损失小，便于加工的同时也提高了活塞的耐用性能。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽油发动机活塞，包括顶部、头部、销座以及裙部，所述头部和裙部构成的活塞总高度为H，所述裙部的高度为h， h/H在0.6-0.7之间；

所述裙部型线在所述活塞顶部所在平面投影弦长L1与汽缸直径D之比在0.5-0.6之间；

所述活塞销座宽度L2与汽缸直径D之比在0.6-0.8之间。

上述的汽油发动机活塞，所述活塞顶部设有凹坑，该顶部凹坑的深度为h2，所述活塞头部第一火力岸的高度为h1，h2/ h1的比值在0.65-0.75之间。

上述的汽油发动机活塞设有回油孔，所述的回油孔分布在所述活塞裙部之外。

优选地，所述h/H为0.63。

优选地，所述L1/D为0.54。

优选地，所述L2/D为0.63。

进一步地，所述h2/ h1为0.68。

本实用新型的有益效果是：

（1）活塞裙部相对较短且展开角度小，减轻了活塞的重量，节省了材料、降低了加工成本，使得活塞在运动时的往复惯性作用力减小，动平衡得以改善因此机械效率得到提升，振动得到改善；

（2）顶部凹坑的深度为第一火力岸高度的68%，在保证性能的同时，可以组织缸内气流运动，作为燃烧室的一部分，使燃烧的效率达到了最大提升；

（3）回油孔设在活塞裙部之外，可以提升回油效率，减少长时间运转粘环危害。

说明书附图

图1是本实用新型活塞的结构示意图；

图2是本实用新型活塞的俯视图；

图3是本实用新型所述汽油发动机活塞的侧视图。

具体实施方式

实施例1

如图1、图2所示，一种汽油发动机活塞，包括顶部1、头部2、裙部3以及销座4，所述头部2和裙部3构成的活塞总高度为H，所述裙部3的高度为h，h/H在0.6-0.7之间，优选地，h/H＝0.63。

所述裙部3的型线在所述活塞顶部1所在平面投影弦长L1与汽缸直径D之比在0.5-0.6之间，优选地，L1/D＝0.54。

所述活塞销座4宽度L2与汽缸直径D之比在0.6-0.8之间，优选地，L2/D＝0.63。

所述活塞顶部1设有凹坑，该顶部凹坑的深度为h2，所述活塞头部第一火力岸的高度为h1， h2/ h1的比值在0.65-0.75之间，优选地，h2/ h1=0.68。

如图3所示，销座4是活塞销与连杆连接的支承部分，位于裙部3的上方，头部2的油环槽内布有回油孔5，且回油孔在裙部3外，优选地，回油孔为矩形，回油孔的个数为4个。

经实验可知，发动机经过500小时的连续运转，本实用新型的性能平稳未出现变化。

上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型创造所作的举例，而并非对本实用新型创造具体实施方式的限定。为了清楚地说明各部件的组合关系，上面对各种说明性的部件及其连接关系围绕其功能进行了一般地描述，至于这种部件的组合是实现哪种功能，取决于特定的应用和对整个装置所施加的设计约束条件。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所引伸出的任何显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造权利要求的保护范围之中。