[实用新型]发动机试验用水冷中冷器系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机温控领域，尤其涉及一种发动机试验用水冷中冷器系统。

背景技术

GB/T18297-2001《汽车发动机性能试验方法》及GB/T19055-2003《汽车发动机可靠性试验方法》对发动机试验室中冷器系统的冷却介质温度无要求，只要求发动机额定工况点时中冷后温满足发动机进气技术参数要求，这就导致冬天与夏天等不同气候条件下发动机除额定工况点外的其他工况下的发动机进气温度受中冷器冷却介质温度的影响有明显差异，影响发动机试验一致性验证。

同时随着发动机排放法规的加严，GB/T17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》对增压中冷发动机的中冷器冷却介质温度有明确的规定，要求冷却介质温度需≥20℃±5℃，确保发动机在不同气候条件下不同工况点排放数据的一致性。

传统的发动机试验室试验用水冷中冷器系统采用试验室循环供水系统为中冷器提供冷却介质，但是只能对发动机额定工况点进行中冷后温及中冷前后压差控制，无法控制中冷器冷却介质温度，无法满足不同季节气候下的试验数据一致性的要求。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述不足提供一种能控制发动机不同工况点发动机进气温度又能控制中冷器冷却介质温度的发动机试验用水冷中冷器系统。

本实用新型包括设有低温进水管和高温出水管的水空中冷器，所述高温出水管上设有电动球阀，还包括电动三通比例调节阀、高温水低位进水管和混合进水管，所述低温进水管通过电动三通比例调节阀与混合进水管相连，所述电动三通比例调节阀通过混合进水管与水空中冷器相连，所述高温出水管与电动三通比例调节阀之间通过高温水低位进水管连通，所述混合进水管上设有管道泵、所述管道泵的旁路上设有手动球阀，所述高温出水管上设有溢水管，所述溢水管的液位高于高温水低位进水管的液位。

本实用新型既能控制发动机额定工况点发动机进气温度又能控制中冷器冷却介质温度，满足不同季节气候下的试验数据一致性要求。采用低液位布置保证高温水低位进水管道始终处于有高温水补充状态，其余的高温水通过高位溢出管溢出。将管道泵布置于电动三通比例调节阀后，确保高温水低位进水管道内的高温水及低温水进水管道的低温水流向一致；在管道泵旁路配置一个手动球阀，从而可以控制水泵旁通流量。此外，本系统结构简单，可以节约能耗。

附图说明

图1为本实用新型使用状态原理图。

图2为本实用新型使用状态结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例进一步说明本实用新型。

实施例：本实用新型包括设有低温进水管1和高温出水管2的水空中冷器3，所述高温出水管2上设有电动球阀4，所述低温进水管1与水空中冷器3之间设有电动三通比例调节阀5，所述电动三通比例调节阀5与高温出水管2之间通过高温水低位进水管6连通，所述电动三通比例调节阀5与水空中冷器3之间设有混合进水管8，所述混合进水管8上设有管道泵7、所述管道泵7的旁路上设有手动球阀9，所述高温出水管2上设有溢水管10，所述溢水管10的液位高于高温水低位进水管6的液位。

使用时，将水空中冷器3通过管道连接至发动机12，可以在水空中冷器3与发动机12之间设置电动调压阀11，在低温或常温季节试验室循环水温度低于20℃时将低温进水管1接入试验室外部循环水系统，由试验室外部循环水系统为水空中冷器3提供低温介质，在夏天等高温季节试验室循环水温高于20℃时将低温进水管1接入试验室制冷水系统由试验室制冷水系统为中冷器系统提供低温介质，将溢水管10接入试验室外部循环水系统的回水管。

试验室外部循环水系统中的低温水通过低温进水管1进入水空中冷器3，经过热交换后的水温为40～50℃，然后经高温出水管2充满高温水低位进水管6，其余部分从溢水管10溢出，溢水管10的液位高于高温水低位进水管6的液位，高温水低位进水管6内始终可以充满高温水。开启管道泵7，在电动三通比例调节阀5后端建立起一个负压，使高温水低位进水管6与低温进水管1内的水混合后流入混合进水管8，而且可以避免高温水低位进水管6内的水及低温进水管1内的水串流。通过控制电动三通比例调节阀5来控制进入混合进水管8内的水温温度≥20℃，在混合进水管8内的水温恒定的情况下，控制电动球阀4的开度可以在试验任意工况中维持不变。