[实用新型]一种电动车功率管驱动电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驱动电路，特别涉及一种电动车功率管驱动电路。

背景技术

在电动车爬坡时，由于负载突然变大，导致驱动牵引的功率管电流急剧上升，如果功率管的驱动能力不够，则电动车在爬坡时会出现停车现象，虽然电动车内的功率管驱动芯片拥有较大的驱动能力，但仍不能解决电动车在爬坡时停车的问题，并且在电动车爬坡时，功率管的开通关断会产生电流电压突变，易损坏功率管，现需要一种能够解决电动车在爬坡时停车问题的驱动电路。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种驱动能力强、能够有效保护功率管、稳定性好的电动车功率管驱动电路。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种电动车功率管驱动电路，包括驱动芯片，所述驱动芯片具有一个或多个信号输出端，每个所述信号输出端连接一个功率管，在每个所述信号输出端和与之连接的功率管之间设置推挽电路。

进一步，推挽电路包括第一三极管和第二三极管，所述第一三极管的基极和第二三极管的基极与所述驱动芯片的信号输出端连接，所述第一三极管的集电极与电源连接，所述第二三极管的发射极接地，所述第一三极管的发射极和第二三极管的集电极与所述功率管的栅极连接。

进一步，驱动芯片的信号输出端有两个，分别为高端驱动输出端和低端驱动输出端，所述高端驱动输出端和低端驱动输出端分别与一个功率管的栅极连接，所述两个功率管分别为第一功率管和第二功率管，所述第一功率管的漏极接电源，所述第二功率管的源极接地，所述第一功率管的源极和第二功率管的漏极连接负载，所述第一功率管的栅极与所述驱动芯片的高端驱动输出端之间设置有一个所述推挽电路，所述第二功率管的栅极与所述驱动芯片的低端驱动输出端之间设置有一个所述推挽电路。

进一步，驱动芯片型号为IR2010。

进一步，第一功率管的漏极连接电解电容E1的正极，所述电解电容E1的负极连接所述第二功率管的源极。

进一步，电解电容E1分别与电容C1和电容C2并联。

进一步，电容C1和电容C2为CBB电容。

进一步，功率管为MOS管。

综上内容，本实用新型所述的一种电动车功率管驱动电路，通过设置推挽电路，提高了驱动芯片的驱动能力，有效的解决了电动车爬坡出现停车的现象。通过在上下桥MOS管之间设置电解电容，有效增加输出电压的稳定性，电解电容并联两个CBB电容，消除了电源的尖峰突变，起到保护器件的作用。

附图说明

图1是本实用新型的电路示意图。

如图1所示，控制器1。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例一：

一种电动车功率管驱动电路，包括驱动芯片，驱动芯片用于驱动功率管的开关，驱动芯片具有一个或多个信号输出端，每个信号输出端连接一个功率管，在每个信号输出端和与之连接的功率管之间设置推挽电路。在本实施例中，驱动芯片具有一个信号输出端，功率管为MOS管。驱动芯片的信号输出端连接MOS管，在MOS管与驱动芯片的信号输出端之间设置推挽电路。

推挽电路包括第一三极管和第二三极管，第一三极管的基极和第二三极管的基极分别与所述驱动芯片的信号输出端连接，第一三极管的集电极与电源连接，第二三极管的发射极接地，第一三极管的发射极和第二三极管的集电极与MOS管的栅极连接。通过电路中的推挽电路，提高了MOS管的驱动能力，能够有效解决电动车爬坡时出现的停车问题。

实施例二：

如图1所示，一种电动车功率管驱动电路，包括驱动芯片，驱动芯片用于驱动功率管的开关，在本实施例中，驱动芯片的型号为IR2010，驱动芯片的信号输出端有两个，分别是高端驱动输出端Ho和低端驱动输出端Lo，功率管为两个，分别为第一功率管和第二功率管，第一功率管和第二功率管为MOS管。驱动芯片的高端驱动输出端Ho连接第一MOS管的栅极，驱动芯片的低端驱动输出端Lo连接第二MOS管的栅极，第一MOS管的漏极连接电源，第一MOS管的源极和第二MOS管的漏极连接后与负载连接，第二MOS管的源极接地。

驱动芯片的高端逻辑输入端Hin和低端逻辑输入端Lin分别连接电动车的控制器1。当驱动芯片的高端逻辑输入端Hin接收控制器1的高电平时，驱动芯片的高端驱动输出端Ho输出高电平，使第一MOS管导通；当驱动芯片的低端逻辑输入端Lin接收控制器1的高电平时，驱动芯片的低端驱动输出端Lo输出高电平，使第二MOS管导通。