[实用新型]一种闭式液压传动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用于重型卡车或重型工程运输车辆上的传动系统，更确切地说，本实用新型涉及一种闭式液压传动系统。

背景技术

目前，重型卡车或工程车辆等车辆的作业工况比较复杂多变，经常会在泥泞、沙石或冰雪等低附着路面上行驶，或在爬长坡时，出现驱动轮打滑、驱动力不足现象。解决这一问题的方法主要有全轮驱动结构、电动轮辅助前轮驱动结构和液压辅助前轮驱动结构。全驱结构广泛用于越野乘用车领域，但是其本身的机械传动结构复杂且增加较大质量，并不适合重型卡车或牵引车等工程运输车辆；电动轮驱动技术最近发展迅速且增加较小质量，改装方便，但是当前电池的功率小寿命短且电机控制器成本昂贵、控制技术不成熟等问题限制了电动轮技术的应用；液压传动系统具有结构简单，比功率大，改装成本低，技术发展成熟等特点，普遍用于工程车辆领域，同时径向柱塞式液压马达体积小，可以安装在前轮的轮毂内，不占空间的同时还具有低速大扭矩特点，普遍应用在工程车辆的驱动系统中。

国外美国、日本等学者在70年代就提出了采用液压泵和液压马达构成的液压系统辅助前轮驱动车辆，欧洲力士乐、波克兰、MAN等公司相继推出用于工程车辆的液压辅助前轮系统。国内对于液压传动的研究，过去多集中在工程机械领域，现阶段也开始逐渐关注液压传动在商用车领域的发展，比如液压混合动力技术等。对于液压混合动力技术方面，现已有很多专利或文献公开；中国专利公告号为CN1423581611，公告日为2012.05.16，公开了一种轮毂马达液压驱动系统，即采用液压泵与液压马达构成闭式回路的方法辅助前轮驱动的技术。

由此可见，现阶段液压传动技术应用于重型运输车等领域的研究受到较多关注。液压传动回路主要包括开式和闭式传动回路，液压混合动力系统多采用开式回路，工程机械的驱动系统多采用闭式回路。考虑到闭式回路的压力高流量大反应速度快特点，用于重型卡车或重型工程车的辅助前轮驱动系统多采用闭式回路。但是这种前轮辅助驱动系统，需要改变不同的工作状态，且在状态切换时高压油对马达的壳体造成较大的冲击压力。另外，在液压马达不工作时，液压传动回路中存在一定的压力，会对车辆的行驶产生阻力作用，增加发动机的油耗，同时影响液压马达的工作寿命。在重型卡车等目标车辆在换挡或短时间紧急驻车操作时，液压系统应能迅速停止工作，在操作完成后又能快速启动，以免增加换挡阻力，干扰驾驶员换挡或紧急驻车。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有技术存在状态切换时高压油对马达的壳体造成较大的冲击压力与在液压马达不工作时，液压传动回路中存在一定的压力，会对车辆的行驶产生阻力作用的问题，提供了一种闭式液压传动系统。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：所述的一种闭式液压传动系统包括有动力输入机构、液压泵组件、液压控制阀组、第一液压马达、第一液压马达的负载质量体、第二液压马达、第二液压马达的负载质量体、油罐与控制单元。

动力输入机构与液压泵组件之间为机械式连接，液压泵组件与液压控制阀组之间为管路连接，液压控制阀组与第一液压马达之间为管路连接，液压控制阀组与第二液压马达之间为管路连接，液压控制阀组同和第一液压马达与第二液压马达管路连接，第一液压马达与第一液压马达的负载质量体之间为机械式连接，第二液压马达与第二液压马达的负载质量体之间为机械式连接，液压泵组件与液压控制阀组同和油罐管路连接，控制单元同和液压泵组件与液压控制阀组信号线连接。

技术方案中所述的液压泵组件与液压控制阀组之间为管路连接是指：液压泵组件的端口PA与液压控制阀组的端口VA管路连接，液压泵组件的端口PC与液压控制阀组的端口VC管路连接，液压泵组件的端口PB与液压控制阀组的端口VB管路连接。

技术方案中所述的液压控制阀组与第一液压马达之间为管路连接是指：液压控制阀组的端口MA1与第一液压马达的主端口151管路连接，液压控制阀组的端口MB1与第一液压马达的主端口152管路连接。

技术方案中所述的液压控制阀组与第二液压马达之间为管路连接是指：液压控制阀组的端口MB2与第二液压马达的主端口182管路连接，液压控制阀组的端口MA2与第二液压马达的主端口181管路连接。

技术方案中所述的液压控制阀组同和第一液压马达与第二液压马达管路连接是指：液压控制阀组的端口MC同和第一液压马达的壳体泄流端口153与第二液压马达的壳体泄流端口183管路连接。