[实用新型]用于汽车动力总成运动学试验的传感器固定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种用于汽车动力总成运动学试验的传感器固定装置。

背景技术

在汽车领域的试验中，汽车动力总成运动学试验是重要的试验之一，在试验前通常需要安装传感器固定支架。

目前主要采用车身件钻孔，，并通过螺栓组件将固定支架通过定位孔固定于车身的安装方式。在车身上打孔对车辆的安全性和完整性造成一定损害且不可恢复。另一方面，由于车身本身的钢板强度高，技术工人操作难度较大，耗时长，并存在一定危险。

随着研发车型试验品种的增加，每种车型动力总成上的测点位置不同，所以传感器的位置也要相应变化。每种车型动力总成试验都需要搭建一个与之匹配的传感器固定支架，这样费时费力，影响工作效率。

综上所述，目前支架安装技术主要存在两方面缺陷：一是与车身连接的支架固定方式繁琐，二是传感器位置不可调节，固定支架的延用性不高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种固定方式相对简单，且延用性较佳的用于汽车动力总成运动学试验的传感器固定装置。

为了解决这一技术问题，本实用新型提供了一种用于汽车动力总成运动学试验的传感器固定装置，包括第一支架组和第二支架组，所述第一支架组和第二支架组由若干型材组成；所述第一支架组通过车身的装配孔安装在车身上，所述第二支架组安装于所述第一支架组上，传感器安装于所述第二支架组上。

所述第一支架组中的型材包括若干垂直型材和水平型材，所述水平型材通过所述垂直型材与所述车身连接。

所述的第二支架组中的型材包括若干活动型材；所述活动型材可移动地安装在所述水平型材上，每个所述活动型材上安装一个所述传感器。

用以安装所述活动型材的水平型材上设有用以引导所述活动型材移动的导轨槽，所述活动型材上设有用以引导所述传感器移动的导轨槽。

所述用于汽车动力总成运动学试验的传感器固定装置还包括直角件，所述垂直型材通过所述直角件与装配孔安装在所述车身上，所述第二支架组中的型材通过所述直角件安装在所述水平型材上。

设于同一垂直型材上的，分别用于连接所述水平型材和车身的直角件互相垂直，相邻两个垂直型材上对应位置的直角件之间互相垂直。

所述第二支架组相对于第一支架组的水平位置变化以及所述传感器相对于所述第二支架组的垂直位置变化使得所述传感器相对于车身实现三维的位置变化。

本实用新型将固定装置分成两部分进行设计，第一部分是用于跟车身连接的第一支架组，摒弃了在车身上钻孔的固定方式，取而代之的是利用车身上原有的装配孔，使得固定方式相对简单；第二部分是用可以灵活变化安装位置的型材来固定传感器，摒弃了用与车身部件紧固连接的型材来固定传感器的方法，由于第一支架组和第二支架组中的型材进行了分离，可以根据不同动力总成上测点的变化灵活改变X/Y/Z方向传感器的位置，真正做到了一架多用。提供了一种固定方式相对简单，且延用性较佳的用于动力总成运动学干涉试验的传感器固定装置及方法。

附图说明

图1是本实用新型实施例1中车身的结构示意图；

图2是本实用新型实施例1中垂直型材的布置示意图；

图3是本实用新型实施例1中第一支架组的结构示意图；

图4是本实用新型实施例1中直角角件的布置示意图

图5是本实用新型实施例1中第一支架组与第二支架组的结构示意图；

图6是本实用新型实施例1提供的用于汽车动力总成运动学试验的传感器固定装置的结构示意图；

图7是本实用新型实施例2中第一支架组与第二支架组的结构示意图；

图中：1-车身；

10-装配孔；1、13-翼子板；12-前端模块

2-第一支架组；

21-垂直型材；211-第一垂直型材；212-第二垂直型材；213-第三垂直型材；214-第四垂直型材；215-第五垂直型材；216-第六垂直型材；

221、222、223、224、225、226-水平型材；

3-活动型材；

4-传感器；

5a、5b、5c、5d、5e、5f、5g、5h、5i、5j、5k、5l-直角角件。

具体实施方式

以下将结合图1至图7，通过两个实施例对本实用新型提供的用于汽车动力总成运动学干试验的传感器固定装置及方法进行详细的描述，其为本实用新型一可选的实施例，可以认为，本领域的技术人员在不改变本实用新型精神和内容的范围内，能够对其进行修改和润色。