[实用新型]平衡轴支架以及重型汽车后平衡悬架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种支架结构的改进，特别一种平衡轴支架。本实用新型还涉及一种应用该种平衡轴支架的重型汽车后平衡轴悬架总成。

背景技术

现有的重型汽车，例如工程自卸车中采用整体式平衡轴的后平衡悬架系统承载能力强，而被广泛采用。现有的平衡轴悬架系统中的平衡轴总成，如图1所示，包括整体式平衡轴、平衡轴支架、紧固销构成的总成部件，其中整体式平衡轴采用贯穿车架宽度方向的整体式轴锻打而成，中部向上拱起以避免与传动轴发生位置干涉，两端采用平衡轴支架支撑，整体式平衡轴装配于两个平衡轴支架的孔内，并形成过渡配合连接，平衡轴支架通过中间支座与车架固连，平衡轴两端采用滑动轴承等部件与板簧固连，板簧两端跨骑在中后桥板簧滑板上构成平衡悬架。

而现有的整体式平衡轴为锻件结构，模具成本高，重量大，并需要定期加注润滑油进行润滑，同时为了保证传动轴的空间跳动，结构复杂；整体式平衡轴一般为金属轴承，轴承承受横向力，中后桥错位时，使得平衡轴产生侧弯力矩，使得平衡轴端头螺栓受力大，容易损坏，且轴承重量大，不易于整车轻量化的发展。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种结构稳固、重量轻、且集成度高的平衡轴支架。

为了解决上述问题，该种平衡轴支架，该平衡轴支架的顶面设有第一连接孔，底部设有下推力杆安装孔，该平衡轴支架的顶部延伸出两个连接面，每个连接面上设有多个第二连接孔，用于与车架纵梁的腹面连接；该平衡轴支架的中部外侧面延设有一段平衡轴。

优选地，该平衡轴支架的上部内侧面设有两组相对设置的V型推力杆安装孔。

更优选地，所述第一连接孔的数量为四个；所述连接面上的第二连接孔的数量为七个；该平衡轴支架的中部设有三个减重通孔。

本实用新型还涉及一种重型汽车后平衡轴悬架总成，包括：两个平衡轴支架、轴承、平衡轴壳、板簧压板、板簧、下推力杆；平衡轴支架布置于车架的左右两侧，板簧放置于平衡轴壳的中间槽内，通过骑马螺栓将板簧压板、板簧与平衡轴壳紧固为一体，下推力杆的一端与平衡轴支架连接，另一端与安装在中桥、后桥下部的下推力杆支架连接；所述平衡轴支架为上述的平衡轴支架，该平衡轴支架中的平衡轴轴端与平衡轴壳套装，平衡轴壳与平衡轴支架之间设有轴承。

本实用新型还涉及一种重型汽车后平衡轴悬架总成，包括：两个平衡轴支架、轴承、平衡轴壳、板簧压板、板簧、下推力杆和V型推力杆；平衡轴支架布置于车架的左右两侧，板簧放置于平衡轴壳的中间槽内，通过骑马螺栓将板簧压板、板簧与平衡轴壳紧固为一体，下推力杆的一端与平衡轴支架连接，另一端与安装在中桥、后桥下部的下推力杆支架连接；所述平衡轴支架为上述的平衡轴支架，该平衡轴支架中的平衡轴轴端与平衡轴壳套装，平衡轴壳与平衡轴支架之间设有轴承；所述V型推力杆的V端分别与平衡轴支架上的V型推力杆安装孔连接，V型推力杆12的另外一端分别与中桥和后桥连接。

优选地，所述轴承为橡胶轴承；在该橡胶轴承与所述平衡轴支架接触的端部设有端盖，用于将橡胶轴承沿轴向压紧。

本实用新型的有益效果是：该平衡轴支架上集成了平衡轴部分，将现有的整体式平衡轴改为断开式，取消了平衡轴中间上拱部分，在该平衡轴上设有平衡轴壳，平衡轴壳与平衡轴构成一摆动副；钢板弹簧置于平衡轴壳上，通过骑马螺栓将置于钢板弹簧上的板簧压板、平衡轴壳紧固为一体，随着中后桥的上下跳动而形成摆动角度。在平衡轴与平衡轴壳之间设有橡胶轴承，橡胶轴承具有变刚度特点，可承受轴向、径向、扭转、偏转等方向的受力。

附图说明

图1为现有技术中的重型汽车平衡轴总成的结构示意图；

图2为本实用新型的平衡轴支架的结构示意图；

图3为本实用新型的平衡轴支架的又一结构示意图；

图4为本实用新型的重型汽车后平衡轴悬架总成的立体结构示意图；

图5为本实用新型的重型汽车后平衡轴悬架总成的仰视结构示意图；

图6为本实用新型的重型汽车后平衡轴悬架总成的俯视结构示意图；

图7为本实用新型的重型汽车后平衡轴悬架总成的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。