[实用新型]一种校车应急门及其门锁外开启保护盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种校车应急门及其门锁外开启保护盖。

背景技术

校车作为幼儿和中小学生重要的交通工具，不仅起到接送学生的作用，而且很重要的是保证了学生的人身安全。对校车的要求，校车的设计标准也越来越受到国家、客车行业以及社会各方的关注和重视，国家不仅频频出台各种与校车相关的政策，也和行业一起制定了多个严格的法规标准。

校车应急门作为校车最重要、最关键的总成组件，在紧急时满足乘员撤离和车外救助的出口，提升紧急情况下逃生速率，多个法规明确要求校车应急门需要不借助工具能从车外方便开启。现有校车应急门门锁车外开启均沿用已往的玻璃板作为其保护盖，而实际上，采用玻璃制作的保护盖，由于受玻璃材质影响以及结构尺寸的限制导致车外人员不借助工具是无法敲碎玻璃来开启应急门的，操作麻烦且耽误时间，而且敲碎的玻璃碎片极易割伤人手。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种校车应急门门锁外开启保护盖，用以解决现有保护盖存在需借助工具打开造成的费时费力的问题；同时本实用新型还提供了一种使用该保护盖的应急门。

本实用新型的校车应急门门锁外开启保护盖采用如下技术方案：一种校车应急门门锁外开启保护盖，包括盖体，所述盖体的端面上设有环形弱化槽，弱化槽的外侧盖体部分为用于与校车车体固连的环形固定部、内侧盖体部分为弱化部，固定部和弱化部之间的盖体部分形成在弱化部受力时可脱离固定部的环形弱化筋。

所述弱化槽有两个，两个弱化槽分别设置于盖体的两个端面上且对应设置。

所述弱化槽为V型槽。

所述固定部的一端面上贴设有环形黑色贴膜，所述弱化部的一端面上贴设有用于标记门锁开启方向的红色操作标识。

所述盖体为椭圆形结构。

本实用新型的校车应急门采用如下技术方案：一种校车应急门，包括门体，门体的门锁外开启位置处设有保护盖，所述保护盖盖体的端面上设有环形弱化槽，弱化槽的外侧盖体部分为用于与校车车体固连的环形固定部、内侧盖体部分为弱化部，固定部和弱化部之间的盖体部分形成在弱化部受力时可脱离固定部的环形弱化筋。

所述弱化槽有两个，两个弱化槽分别设置于盖体的两个端面上且对应设置。

所述弱化槽为V型槽。

所述固定部的一端面上贴设有环形黑色贴膜，所述弱化部的一端面上贴设有用于标记门锁开启方向的红色操作标识。

所述盖体为椭圆形结构。

采用上述结构的保护盖，由于盖体上设有环形弱化槽，弱化槽将盖体分割成外侧的环形固定部以及内侧的弱化部，而固定部和弱化部之间的弱化筋降低了固定部和弱化部之间的连接强度，一方面，在正常情况下，固定部和弱化部之间不会出现断裂，具有防尘防水的效果，另一方面，在固定部定位的情况下，对弱化部施加很小的力，即可轻松将弱化部从固定部上脱离以露出应急门上的门锁，操作方便。

附图说明

图1为本实用新型的保护盖的一种实施例的结构示意图；

图2为图1的A-A向剖视图。

具体实施方式

本实用新型校车应急门门锁外开启保护盖的实施例：如图1、图2所示，包括椭圆形盖体4，盖体采用透明ABS塑料板制成，盖体的上、下端面上分别设有一个环形弱化槽2，两个弱化槽2为V型槽且上下对应设置，这样弱化槽2的外侧盖体部分形成环形固定部1，而弱化槽的内侧盖体部分形成椭圆形的弱化部3，而固定部1和弱化部3之间的盖体部分形成弱化筋；弱化槽2采用冲压加工方式形成，一方面，在正常情况下，固定部1和弱化部3之间的弱化筋不会出现断裂，且具有防尘防水的效果，另一方面，弱化筋的连接强度较低，通过对弱化部3施加10-20KG的作用力即可轻松实现弱化部脱离固定部，即盖体断裂。

在固定部1的上端面上贴设有黑色贴膜5，黑色贴膜可以有效遮挡因保护盖透明而凸显出来的内侧物件，具有不褪色、抗老化的特性。在弱化部3的下端面上贴设有红色操作标识，用于标记门锁开启方向。

上述实施例在应急门上装配时，盖体下端面朝向应急门，在固定部的下端面上打玻璃胶并粘接在校车应急门外侧的门锁外开启位置处，这样正常情况时有效的保护校车应急门门锁不会人为的从车外开启，在紧急情况时，用手或拳头敲开中间弱化部，操作门锁开启应急门，提高逃生速率增加安全几率。

在其他实施例中，弱化槽也可以为一个，即设置在盖体的其中任意一个端面上，当然弱化槽也可以为U型槽或其他结构。

在其他实施例中，红色操作标识也可以贴设在弱化部的上端面上。

本实用新型的校车应急门的实施例：包括门体，门体的门锁外开启位置处设有保护盖，保护盖的结构如图1、图2所示，与上述实施例的保护盖的结构一致，其内容在此不再赘述。