[实用新型]冬季柴油汽车油箱油路自动加热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加热装置，具体涉及一种冬季柴油汽车油箱油路自动加热装置。

背景技术

在我国北方地区的冬季随着气温降低，特别是使用低标号柴油的汽车，因柴油低温析蜡，变稠无法使用，造成启动困难，行驶中突然熄火的问题。为了解决这一问题，目前有人用开水浇或者明火烤发动机，很容易烧毁油管、电气线路，而且存在安全隐患，有人用电加热油箱，由于油箱体积过大，使得加热效率很低，也有人改用价格高的高标号柴油，但这样大大降低了运输效率，增加了燃油消耗，提高了运输成本。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种设计合理，结构简单，使用方便，安全性能高，加热效率高的冬季柴油汽车油箱油路自动加热装置。

本实用新型冬季柴油汽车油箱油路自动加热装置，包括油箱、高压泵、节温器、发动机和发动机水泵，油箱与高压泵之间通过输油管路相连，高压泵和发动机之间通过高压油路相连，发动机与油箱之间通过回油管路相连，发动机、节温器和发动机水泵依次串联于汽车大循环水路中；所述的油箱由主油箱和负号油箱组成；主油箱内设有主吸油箱，主吸油箱的下底面上固定有一负吸油箱且主、负吸油箱相互连通，主吸油箱通过单向阀与主油箱连接；主吸油箱下底面上设有加热水管，加热水管的入口与节温器出水端相连，加热水管的出口与发动机水泵入水端相连；所述的负号油箱、负吸油箱和主吸油箱均分别与输油管路、回油管路相连。

优选地，负吸油箱的体积为1-1.5L。

或者更优选地，输油管路和高压油路外套有加热保温套，所述加热保温套内设有电热丝。

优选地，负号油箱分别与输油管路和回油管路相连；负吸油箱通过负吸油箱输油三通阀与输油管路相连，通过负吸油箱回油三通阀与回油管路相连，所述负吸油箱输油三通阀和负吸油箱回油三通阀均与一个负吸油箱电磁阀相连，由该电磁阀控制；主吸油箱通过主吸油箱输油三通阀与输油管路相连，通过主吸油箱回油三通阀与回油管路相连，所述主吸油箱输油三通阀和主吸油箱回油三通阀均与一个主吸油箱电磁阀相连，由该电磁阀控制；主吸油箱和负吸油箱中分别设有一个温度传感器；所述的冬季柴油汽车油箱油路自动加热装置还包括控制元件，该控制元件分别和所述的负吸油箱电磁阀、主吸油箱电磁阀和主、负吸油箱中的温度传感器相连；控制元件、三通阀和电磁阀根据系统需求选用现有的，控制元件在接收到传感器信号后，而做出相应的动作，从而改变两个电磁阀的通、断电状态进而控制三通阀的状态。

本实用新型设计合理，结构简单，使用方便，安全性能高，加热效率高，可使柴油汽车在冬季温度较低时能够快速启动，且仅使用少量的高标号油，仍主要使用低标号油，从而降低运输成本。

附图说明

图1为冬季柴油汽车油箱油路自动加热装置示意图。

图2为套有加热保温套油管的截面图。

附图标记为：1-负号油箱，2-主油箱，3-主吸油箱，4-1 -主吸油箱输油三通阀，4-2 -主吸油箱回油三通阀，5-1 -负吸油箱输油三通阀，5-2 -负吸油箱回油三通阀，6-控制元件，7-发动机，8-高压泵，9-节温器，10-发动机水泵，11-温控开关，12-负吸油箱中的温度传感器，13-电加热装置，14-负吸油箱中的隔板，15-负吸油箱，16-主油箱中的隔板，17-单向阀，18-吸油孔，19-主吸油箱中的温度传感器，20-控制主吸油箱的电磁阀，21-控制主吸油箱的电磁阀，22-加热水管，23-油管上的加热保温套。

具体实施方式