[实用新型]轴承拆卸装置有效

专利信息
申请号: 201420078619.X 申请日: 2014-02-24
公开(公告)号: CN203696910U 公开(公告)日: 2014-07-09
发明(设计)人: 谢玉柱;何为;郑毅;张璐;王远新 申请(专利权)人: 中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司
主分类号: B25B27/02 分类号: B25B27/02
代理公司: 成都希盛知识产权代理有限公司 51226 代理人: 何强;陈泽斌
地址: 625000 四*** 国省代码: 四川;51
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摘要:
搜索关键词: 轴承 拆卸 装置
【说明书】:

技术领域

实用新型涉及拆卸工装,尤其是一种拆卸轴承的装置。

背景技术

减速器总成在装配时必须保证双曲面齿轮间有一定的齿侧游隙,以满足主减速器总成在运行时,齿轮啮合面间形成油膜,保护齿轮啮合面不受伤害,增加主减总成在整车运行时的使用寿命并降低运行噪声。但是,由于加工误差及零部件一致性的问题,在主减总成装配时,齿侧游隙不能全部达到一次装配合格。返修时,必须通过调整齿侧间隙调整垫片调整齿隙。调整齿隙时,需要拔出差速器两边的轴承。

拆卸轴承传统的办法有三种:拉拔法、加热法和破坏轴承。破坏轴承是将轴承锯开,使其和安装轴分离,缺点是轴承会被破坏无法再使用;加热法是利用热胀冷缩的原理给轴承加热使轴承内圈变大,增加轴承和安装轴的间隙从而分离轴承和安装轴,缺点是设备比较复杂,且使用热装法装配的轴承不能使用该方法;拉拔法是用暴力将轴承和安装轴分离,缺点是可能破坏轴承和安装轴。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种操作简便,且拆下的轴承可以重复使用的轴承拆卸装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:轴承拆卸装置:其特征在于:包括桁架、施力结构、抓取装置与导向杆;所述桁架上设有第一导向孔,所述导向杆穿过第一导向孔;所述施力结构作用在导向杆和桁架之间;所述抓取装置包括抓爪,该抓爪上设有爪尖与抓臂,爪尖设在抓臂下方且向导向杆方向凸出,该爪尖设置在导向杆四周,所述抓爪活动安装在桁架上。

进一步的:所述施力结构是设置在第一导向孔和导向杆上的内外螺纹,所述导向杆与桁架螺纹连接。

进一步的:在所述桁架的第一导向孔位置设置有导向套,所述施力结构是设置在导向套内孔和导向杆上的内外螺纹,所述导向杆与桁架螺纹连接。

进一步的:所述抓爪铰接在桁架上;还包括用于限制抓爪位置的紧固装置,该紧固装置包括连接装置与固紧件,所述抓爪和固紧件设置在连接装置上。

进一步的:所述紧固装置包括紧固支架与固紧螺钉,所述紧固支架上设有限位孔与螺纹孔,所述螺纹孔穿过限位孔的侧壁与限位孔连通;所述抓爪的抓臂设置在限位孔内,所述紧固螺钉穿过螺纹孔将紧固支架固紧在抓爪上。

进一步的:所述紧固支架上设有第二导向孔,该第二导向孔与第一导向孔同轴线,所述第二导向孔的孔壁与导向杆贴合。

进一步的:所述紧固支架上设有第二导向孔,该第二导向孔与第一导向孔同轴线;所述导向杆工作端设有垫块,该垫块上设有安装部分和工作部分,所述安装部分贴合在第二导向孔的孔壁上。

本实用新型的有益效果是:本实用新型结构简单、操作简便,拆卸轴承的过程中施力均匀轴承和安装轴的变形量较小,拆卸下来的轴承可以重复使用。

附图说明

图1是本实用新型轴承拆卸装置安装在差速器上的示意图;

图2是图1所示结构的正视图;

图3是图1中轴承拆卸装置的示意图;

图4是图1中差速器的示意图;

图5是轴承拆卸装置中紧固支架的详图;

图6是垫块的详图;

图7是一种固紧装置以及与之配合的抓爪的结构图。

图8是一种固紧装置的示意图。

图中标记说明:

100-轴承拆卸装置、110-垫块、111-安装部分、112-工作部分、120-抓爪、121-爪尖、122-抓臂、123-安装孔、130-紧固装置、131-紧固支架、132-第二紧固支架、133-紧固螺母、134-螺纹孔、135-限位孔、136-第二导向孔、137-紧固螺钉、138-螺杆、140-桁架、141-第一导向孔、150-导向套、160-导向杆、210-轴承、220-差速器、222-安装轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

文中出现“上”“下”等文字在表示方向时以图2为基准。

如图3所示,本实用新型的轴承拆卸装置100:包括桁架140、施力结构、抓取装置与导向杆160;所述桁架140上设有第一导向孔141,所述导向杆160穿过第一导向孔141;所述施力结构作用在导向杆160和桁架140之间;所述抓取装置包括抓爪120,该抓爪120上设有爪尖121与抓臂122,爪尖121设在抓臂122下方且向导向杆160方向凸出,该爪尖121设置在导向杆160四周,所述抓爪120活动安装在桁架140上。

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