[实用新型]卡车液压系统双向控制电手动一体柱塞泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种卡车液压系统双向控制电手动一体柱塞泵，属于卡车结构件翻转液压系统控制技术领域。

背景技术

现有的载货汽车一般将汽车备用轮胎固定在驾驶室背侧或汽车车厢底部，而军用载货汽车为保证更换轮胎时快捷方便，采用翻转支架系统安置备用轮胎。通常备用轮胎翻转支架系统独立采用一套液压系统，驾驶室的翻转独立采用一套液压翻转系统，各系统都配置有液压泵。采用两套独立液压系统不仅消耗大量的液压介质，而且占用汽车内部大量空间，使安装其他装置的空间减小，导致需要增加汽车体积和制造成本。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种在泵盖上装配两个换向阀的结构，通过两个换向阀分别控制油缸的转换和油路的转换，将备用轮胎翻转支架系统与驾驶室翻转液压系统结合为一体，实现降低载货汽车的制造成本、减小汽车体积、简化汽车控制系统的卡车液压系统双向控制电手动一体柱塞泵。  

本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的：

该卡车液压系统双向控制电手动一体柱塞泵由换向阀A、泵盖、壳体、手动柱塞、压杆架、溢流阀、轴承、直流电机、电动柱塞、换向阀B构成，其特征在于：壳体的下部通过螺栓固定有一直流电机，直流电机的轴上固装有轴承，壳体的左侧通过螺栓装有泵盖，泵盖内安装有换向阀A和换向阀B，泵盖的左端装有油管接头A，泵盖的一侧装有油管接头B；泵盖的右端置于壳体的左端内，泵盖的右端从上至下依次装有手动柱塞、溢流阀和电动柱塞，手动柱塞、溢流阀和电动柱塞与换向阀A和换向阀B通过油道联通，壳体内的右端通过弹性挡圈固装有一压杆架；壳体的右端通过螺纹连接装有油堵。     

本实用新型与现有技术相比的有益效果在于：

该卡车液压系统双向控制电手动一体柱塞泵采用在泵盖上装配两个换向阀的结构，通过两个换向阀分别控制油缸的转换和油路的转换，实现了一个液压泵控制两个液压缸的功能，将备用轮胎举升支架系统与驾驶室翻转液压系统结合在一起，使载货汽车内部占用体积减小，制造成本降低，汽车控制系统复杂程度降低。解决了现有载货汽车备用轮胎翻转支架系统与驾驶室翻转液压系统各自独立使用一套液压系统，不仅消耗大量的液压介质，而且汽车内部被占用空间量大，导致需要增加汽车内部空间体积和制造成本的问题。

附图说明

图1为卡车液压系统双向控制电手动一体柱塞泵的主视结构示意图；

图2为卡车液压系统双向控制电手动一体柱塞泵的左视结构示意图；

图3为卡车液压系统双向控制电手动一体柱塞泵的立体结构示意图。

图中：1、油管接头A，2、油管接头B，3、换向阀A，4、泵盖，5、壳体，6、手动柱塞，7、压杆架，8、油堵，9、溢流阀，10、轴承，11、直流电机，12、电动柱塞，13、换向阀B。

具体实施方式

该卡车液压系统双向控制电手动一体柱塞泵由油管接头A、油管接头B、换向阀A、泵盖、壳体、手动柱塞、压杆架、油堵、溢流阀、轴承、直流电机、电动柱塞和换向阀B构成，壳体5的下部通过螺栓固定有一直流电机11，直流电机11的轴上固装有轴承10，壳体5的左侧通过螺栓装有泵盖4，泵盖4内安装有换向阀A3和换向阀B13，泵盖4的左端装有油管接头A1，泵盖4的一侧装有油管接头B2。泵盖4的右端置于壳体5的左端内，泵盖4的右端从上至下依次装有手动柱塞6、溢流阀9和电动柱塞12，手动柱塞6、溢流阀9和电动柱塞12与换向阀A3和换向阀B13通过油道联通，壳体5内的右端通过弹性挡圈固装有一压杆架7。壳体5的右端通过螺纹连接装有油堵8。（参见附图1～3）     

该卡车液压系统双向控制电手动一体柱塞泵的工作过程如下：

    1、当柱塞泵采用电动模式工作时，直流电机11通电开始转动，带动轴承10做偏心转动，然后使电动柱塞12克服自身弹簧阻力做往复直线运动。由于电动柱塞12内部有空腔，当柱塞做往复直线运动时，电动柱塞12内部空腔体积跟随柱塞的运动而产生变化。当柱塞移动空腔体积增加时，产生吸力，使泵盖4与壳体5组成的密封空间内部的液压介质克服圆锥弹簧的阻力推开钢球进入电动柱塞12的内部空腔；当柱塞移动空腔体积减小时，产生压力，电动柱塞12内部空腔存储的液压介质进入泵盖4的油路内，此时根据换向阀A3和换向阀B13的位置，液压介质通过泵盖4的内部油路流向备用轮胎翻转支架系统或驾驶室举升液压系统液压缸的不同部位。