[实用新型]摩托车铝合金汽缸缸套

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车汽缸，特别涉及一种摩托车铝合金汽缸缸套。

背景技术

目前的摩托车汽缸铝合金汽缸通常为双金属汽缸，即汽缸本体采用铝合金铸造成型，在铝合金铸造成型的汽缸本体中嵌入一个缸套，该缸套供活塞往复运动。现有的摩托车铝合金汽缸的缸套通常采用铸铁缸套，该铸铁缸套与汽缸本体最常用的固定方式是：将铸铁缸套置于汽缸本体的铸造模具中，在铸造铝合金汽缸本体时使其固定在汽缸本体中。然而，该结构的不足之处在于，由于铝合金汽缸本体和铸铁缸套为两种不同金属，且两种不同金属的热变形量存在差异，这样在高温状态下使用，容易使铸铁缸套与铝合金汽缸本体的结合处松动，由此产生缝隙而出现隔热气隙，影响汽缸的散热效果。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种摩托车铝合金汽缸缸套，它采用铝合金铸造成型的缸套本体，通过在缸套本体的圆筒部的凸台上设有凹槽和条形齿，以及在缸孔的内壁表面设有陶瓷复合层，不仅能够消除热变形差异以及机加或热处理时的内应力，保证缸套与铝合金汽缸的结合处的牢固性，提高散热效果，而且能够提高耐磨性能，延长使用寿命。

本实用新型的目的是这样实现的：一种摩托车铝合金汽缸缸套，包括缸套本体，该缸套本体的中心沿轴向设有供活塞阀往复运动的缸孔，所述缸套本体采用铝合金铸造成型，该缸套本体包括圆筒部和用于连接曲轴箱的延伸部，所述延伸部的外径小于圆筒部的外径，所述供活塞阀往复运动的缸孔贯穿圆筒部和延伸部，所述缸套本体的圆筒部的外表面具有环绕圆周的凸台，所述凸台上设有多个沿轴向延伸的凹槽，以及若干沿轴向延伸的条形齿，所述缸套本体的缸孔的内壁表面设有陶瓷复合层，该陶瓷复合层为铝合金电解氧化表面生成的陶瓷膜层。

所述延伸部的外壁为锥形。

所述延伸部的长度小于圆筒部的长度。

所述条形齿的截面为梯形。

所述条形齿的齿顶与凸台的外圆周面齐平。

所述陶瓷复合层的厚度为7～10um。

所述陶瓷复合层的维氏硬度为600～1000HV。

采用上述技术方案，使本实用新型具有以下优点：

1.由于本实用新型的缸套本体采用铝合金铸造成型，与现有双金属汽缸相比较，不仅能够消除热变形差异以及机加或热处理时的内应力，而且能够极大地提高散热效果。

2.由于该缸套本体包括圆筒部和用于连接曲轴箱的延伸部，所述延伸部的外径小于圆筒部的外径，所述供活塞阀往复运动的缸孔贯穿圆筒部和延伸部，所述缸套本体的圆筒部的外表面具有环绕圆周的凸台，所述凸台上设有多个沿轴向延伸的凹槽，以及若干沿轴向延伸的条形齿，这样不仅能增加缸套本体的表面积，保证缸套本体与铝合金汽缸的结合度和散热性，减少变形，而且通过设置凹槽和条形齿，提高了缸套本体的刚性，保证了连接的牢固性。

3.由于缸套本体的缸孔的内壁表面设有陶瓷复合层，该陶瓷复合层为铝合金电解氧化表面生成的陶瓷膜层，这样极大地提高了缸孔内壁表面的硬度和耐磨性，其缸孔壁的耐磨性和使用寿命均优于现有的铸铁缸套。

采用本实用新型摩托车铝合金汽缸缸套，不仅能够消除热变形差异以及机加或热处理时的内应力，保证缸套与铝合金汽缸的结合处的牢固性，提高散热效果，而且能够提高耐磨性能，延长使用寿命。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A向示意图；

图3为图1的P部放大图。

附图中，1为缸套本体，11为缸孔，12为圆筒部，13为延伸部，2为凸台，21为凹槽，22为条形齿，3为陶瓷复合层。

具体实施方式