[实用新型]一种共轨柴油机控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种共轨柴油机控制系统，尤其涉及控制系统的真空控制以及废气处理部分。

背景技术

共轨柴油机控制系统的真空控制部分和废气处理部分是整个系统的两个重要组成部分，而废气处理部分又包括废气再循环部分和废气后处理部分，即在发动机气缸内燃烧后产生的废气经过排气歧管一部分与新鲜空气混合参与二次燃烧进行再循环，另一部分经过后处理后通过排气管排出。随着社会的不断进步，对发动机的性能以及排放要求也越来越高，排放要求已经达到了欧Ⅴ甚至欧Ⅵ水平，在欧Ⅴ柴油机阶段，一般采用的是氧化型催化转换器（DOC）结合柴油颗粒过滤器（DPF）或者DOC结合选择性还原催化转换器（SCR）的后处理方案，电子控制单元（ECU）根据监测到的共轨柴油机控制系统的工作状态，按照设定的方案对共轨柴油机控制系统进行闭环控制，以实现气路控制及废气在再循环部分与后处理部分的有效分配及控制。由此可见，提供给电子控制单元的反应共轨柴油机控制系统工作状态的各种参量的有效性将直接影响控制方案的实施效果，这就需要对各种信号采集装置进行合理的布置，以求利用相同的后处理方案实现更佳的后处理效果。

对于上述废气再循环部分，授权公告号为CN203189147U的专利文献公开了一种发动机废气再循环系统，其包括EGR阀、EGR冷却器和冷却器旁通阀，废气先通过EGR阀再通过EGR冷却器，以避免因废气过冷而在EGR阀中结胶，进而防止因堵塞EGR阀致使废气再循环系统无法正常工作。由于废气再循环的旁通控制与涡轮增压器的开度控制均需要使用真空源及进行真空制动，上述专利文献公开的废气再循环结构无法与涡轮增压器共用真空控制气路，这会造成管路庞杂，不易于维修。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种结构紧凑、便于安装的共轨柴油机控制系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种共轨柴油机控制系统，排气歧管第一支路顺次经EGR阀、EGR旁通阀的主通道和EGR冷却器与进气歧管连通，排气歧管第二支路顺次经EGR阀、EGR旁通阀的旁通通道与进气歧管连通，用于控制所述EGR旁通阀的旁通控制电磁阀与四通管的第一管道连通，用于控制涡轮增压器的VNT控制电磁阀与四通管的第二管道连通，所述四通管的第三管道与真空泵连通，所述四通管的第四管道与真空助力器连通，所述四通管的四个管道相互连通。

优选的是，所述四通管为钢管。这可以提高四通管的强度，保证四通管的使用寿命。

更为优选的是，所述旁通控制电磁阀、VNT控制电磁阀、真空泵及真空助力器分别通过一根橡胶软管与所述四通管连通。通过橡胶软管进行连接具有便于布置和易于安装的特点。

优选的是，所述EGR阀为电控式EGR阀。这样可以提高EGR阀的响应速度及控制精度。

优选的是，所述排气歧管第三支路顺次经所述涡轮增压器的涡端、氧化型催化转换器和柴油颗粒过滤器与排气管连通。

更为优选的是，所述排气歧管与所述涡轮增压器的涡端之间设置有第一排气温度传感器，所述氧化型催化转换器和柴油颗粒过滤器之间设置有第二排气温度传感器。

更为优选的是，所述柴油颗粒过滤器的入口与出口之间安装有压差传感器。

优选的是，用于监测进气流量的空气流量传感器设置在空气滤清器与所述涡轮增压器的压端之间，所述空气流量传感器集成有用于监测进气温度的进气温度传感器。

优选的是，用于监测燃油温度的燃油温度传感器集成于高压油泵上。与独立设置燃油温度传感器相比，该种方案需要更小的安装空间，而且可以降低漏油的风险。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的共轨柴油机控制系统通过四通管使VNT控制电磁阀和旁通控制电磁阀共用相同的真空气路，具有结构紧凑、便于布置及安装的特点。

附图说明

图1示出了根据本实用新型所述共轨柴油机控制系统的一种实施结构的方框原理图；

图2示出了图1所述共轨柴油机控制系统的废气再循环部分的连接结构。

附图标号：

1-空气流量传感器；               2-节流阀体；

3-空气滤清器；                   41-EGR阀；

42-旁通控制电磁阀；              43-EGR冷却器；

44-EGR旁通阀；                   50-涡轮增压器；

51-压端；                        52-涡端；