[实用新型]一体式电驱动车桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车桥，具体涉及一种一体式电驱动车桥。

背景技术

电驱动车桥是新能源汽车的关键核心总成，目前市场上的电驱动车桥主要分为两类：1.在车桥上做一个电机支座，将电机固定在车桥上，通过带传动或链传动的方式将动力传递给差速器，这种结构属于电机和车桥两者的堆砌，主要适合于轻型车桥；虽然结构简单可靠，但体积庞大、整车布置困难，车辆空间利用率较低，系统传动效率低，综合能耗较大；2.采用双电机轮端驱动和电子差速装置并存的结构，这类装置主要适合于重型车桥，因为这样的电机一般需要采用水冷电机，其缺点是对电机控制系统依赖程度极高，一旦电控系统可靠性较低、出现异常，将会给车辆带来不可预料的事故，同时新增水冷系统造成系统复杂且成本比较高，另外系统里的电子差速装置技术还处在起步阶段，短时间内尚无可靠产品投入工程使用，无法实现市场化。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种占据空间小、使用可靠的一体式电驱动车桥。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是以下述方式实现的：

一体式电驱动车桥，包括电机，电机的输出轴与差速器的输入轴相连，差速器的输出轴与减速器的输入轴相连，所述电机和差速器集成在壳体内，所述差速器包括差速器壳体和齿轮架，齿轮架的端面啮合齿与第一行星齿轮、第二行星齿轮啮合，第一行星齿轮、第二行星齿轮设置在齿轮架两侧，第一行星齿轮、第二行星齿轮与外齿圈啮合，外齿圈的输出轴与减速器的输入轴向相连。

所述减速器是偏心式减速器，包括与外齿圈输出轴相连的齿轮，齿轮与第三行星齿轮啮合，第三行星齿轮与第四行星齿轮啮合，第三行星齿轮与第四行星齿轮由轴承支撑，第四行星齿轮与内齿圈啮合。

所述减速器是轮边减速器，包括与外齿圈输出轴相连的齿轮，齿轮分别与第三行星齿轮、第四行星齿轮啮合，第三行星齿轮与第四行星齿轮由轴承支撑，第三行星齿轮、第四行星齿轮各与一个内齿圈啮合。

所述减速器设置在差速器和电机之间，减速器、差速器和电机均集成在壳体内。

所述第一行星齿轮和第二行星齿轮的半个齿均穿过齿轮架。

本实用新型将差速器和电机集成在一起，极大提高了车辆空间利用率，同时保证了车辆的高可靠性，方便整车布置。与现有技术相比，本实用新型体积小、不需要水冷系统，能够节省成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例1的结构示意图。

图2为差速器的结构示意图。

图3为实施例1中减速器的结构示意图。

图4为本实用新型实施例2的结构示意图。

图5为实施例2中减速器的结构示意图。

图6为本实用新型实施例3的结构示意图。

其中：1.车轮，2.减速器，2-1.齿轮，2-2.第三行星齿轮，2-3.第四行星齿轮，2-4.内齿圈，2-5.轴承，3.差速器，3-1.差速器壳体，3-2.端面啮合齿，3-3.齿轮架，3-4.外齿圈，3-5.第一行星齿轮，3-6.第二行星齿轮，4.电机，5.壳体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1、图2和图3所示，一种一体式电驱动车桥，包括电机4，电机4的输出轴与差速器3的输入轴相连，差速器3的输出轴与减速器2的输入轴相连，所述电机4和差速器3集成在壳体5内，所述差速器3包括差速器壳体3-1和齿轮架3-3，齿轮架3-3的端面啮合齿3-2与第一行星齿轮3-5、第二行星齿轮3-6啮合，第一行星齿轮3-5、第二行星齿轮3-6设置在齿轮架3-3两侧，第一行星齿轮3-5、第二行星齿轮3-6与外齿圈3-4啮合，外齿圈3-4的输出轴与减速器2的输入轴向相连，本实用新型通过减速器2控制车轮1的转动。