[实用新型]空气冷却器

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机的进气系统中的空气冷却器。

背景技术

压缩机用在发动机进气系统中以增加进气的密度。因此，可以增加燃烧输出功率，可以减少排放物，和/或可以增加燃料经济性。但是，压缩进气也升高进气的温度。这种空气温度的升高将减小空气密度，从而减少通过压缩进气所得到一些的益处。因此，位于压缩机下游的空气冷却器可以用来降低增压发动机中的被压缩的进气的温度。空气冷却器也可以与车辆中的其他系统诸如排气再循环（EGR）系统一起使用，以降低提供给进气系统的排气温度。

增压空气冷却器可以设计成用于特定的发动机应用。具体说，空气冷却器中的空气流动通道的尺寸和几何形状可以做成用于特定的发动机或车辆的尺寸。当空气冷却器尺寸专门做成用于一种发动机时，该空气冷却器的适用范围减小。例如，如果特定的空气冷却器被用在另一种发动机或车辆结构中，该发动机可能经受由不准确的尺寸导致的冷凝物积累所引起的失火。结果，会降低燃烧效率。而且，当进气潮湿时失火会加重，车辆运行（例如，打开节气门状态），和/或在减速器换低速档期间需要大转矩量。

实用新型内容

本发明人已经认识到上述问题，并研发出一种空气冷却器管路。该空气冷却器管路包括第一空气冷却器和第二空气冷却器，该第一空气冷却器具有多个空气流导管，每个空气流导管包括进口和延伸跨过该进口的周边部分并且固定地连接于该空气流导管的第一空气流导向器，该第二空气冷却器具有多个空气流导管，每个空气流导管包括进口和延伸跨过该进口的周边部分并且固定地连接于该空气流导管的第二空气流导向器，该第二空气流导向器在尺寸和几何形状的至少其中之一上不同于第一空气流导向器。

以这种方式，空气冷却器管路可以被提供给许多车辆，从而增加该空气冷却器管路的适用范围并且减少制造成本。通过选择不同的空气流导向器，空气流导向器的尺寸和几何形状可以被调节以实现每个空气冷却器中的希望的空气流特性。以这种方式，能够减少制造成本和复杂性，如果希望的话，同时还减少冷凝的积累。当空气冷却器中的冷凝减少时，发动机中的失火减少并且空气冷却器的可靠性增加。

在一个例子中，第一空气冷却器中的多个空气流导管和第二空气冷却器中的多个空气流导管在尺寸和几何形状方面可以是相同的。以这种方式，整个（across）空气冷却器管路中的空气流导管可以标准化，使得管路的制造成本能够进一步减少。

在另一个例子中，提供一种用于运行发动机的进气系统的方法，该方法包括：使进气从压缩机流入空气冷却器的进口歧管中；并且使空气从该进口歧管流到每个具有进口的多个空气流导管中，该空气流导管的进口被延伸跨过该进口的一部分的空气流导向器部分地阻塞。

在另一个例子中，该空气流导向器不阻塞每个空气流导管的中心部分。

在另一个例子中，该空气流导管的每个包括至少一个被空气流导管的外壳围绕的湍流发生器。

本实用新型的上面的优点和其他优点以及特征从下面单独的或结合附图的具体实施方式将容易明白。

应当明白，提供上面的概述是为了以简单的形式引进选择的构思，这种构思在详细描述中被进一步描述。这并不意味着视为所主张主题的关键的或基本的特征，所主张主题的范围由详细描述之后的权利要求唯一地限定。而且，所主张的主题不限于解决上面或本实用新型的任何部分指出的任何缺点的实施方式。此外，上述问题已经被本文的发明人已经认识到，但其并不被认为是已知的。

附图说明

图1示出发动机、包括空气冷却器的进气系统、和排气系统的示意图；

图2示出示范性的空气冷却器，其可以包括在图1所示的进气系统中；

图3示出图2所示的空气冷却器的示范性的剖视图；

图4-7示出图2所示的空气冷却器的相同剖面的不同的例子；

图8示出在空气流导管中的多个湍流发生器的剖视图，该空气流导管包括在图2所示的空气冷却器中；

图9示出示范性的湍流发生器，其可以包括在图2所示的空气冷却器中；

图10-12示出示范性的空气冷却器管路；

图13示出用于运行发动机的进气系统的方法。

图2和图9大致按比例绘制，但是如果希望的话可以用其他相应尺寸。

具体实施方式