[实用新型]多动力源制动液加注装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动液加注及排空的装置，具体涉及一种多动力源制动液加注装置。

背景技术

目前，液压系统广泛应用于汽车的制动、离合等系统控制上，而车辆液压系统常见的故障就是：管路渗漏、阻塞、破裂、接头松动，以及制动、离合总泵及分泵皮碗漏油、制动液不足等。液压系统中混有空气，影响力的传递。因此车辆制动液的加注与排空至关重要。由于管径小、排气孔小等原因，管路系统中的空气往往不能快速彻底的排出。传统的制动液加注方法是由油杯至上而下的加注，然后松开排气螺栓，让空气带油一起排出，这样费时费力，还污染浪费。汽车厂车辆下线初次加油调试效率不高，维修站维修困难，用户使用过程中也有极大的不便，以上问题严重影响汽车生产及维修行业的发展。

实用新型内容

本实用新型克服了现有设备技术的不足，提供一种多动力源制动液加注装置，以期待解决现有设备技术中汽车制动液加注排空困难，维修麻烦，生产效率低，资源浪费严重等问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种多动力源制动液加注装置，包括多动力源制动液加注器，所述多动力源制动液加注器连接有储油罐、压力表、安全阀、电动油泵、电控多油路自动分液器及手动打气筒；所述电动油泵与所述储油罐连接；所述电动油泵与所述电控多油路自动分液器连接；所述储油罐上设置有加油口、出油口、排油口及压缩空气进气口；所述储油罐加油口及排油口均设置有阀门开关；所述压力表及安全阀设置在储油罐上；所述储油罐上的出油口设置有制动液过滤网；所述加油口设置有由手动开关选择的输油路；所述电控多油路自动分液器设置有至少一个进油口、至少一个液面高度传感信号输入接口和至少两个分支出油口。

更进一步的技术方案是制动液的加注动力源包括气压动力源和电力动力源中一种或两种。两种动力源可在三种不同的模式下进行工作，它包括：第一，利用手动打气同给密封储油罐打气，将制动液压入各油路，排出其中的空气，最后加满制动液油杯，此模式常用于无电源和压缩空气的野外自助加注情况；第二，利用压缩空气，加注原理同第一种情况，常用于汽车厂和维修站有固定气源的情况；第三，利用电动油泵，将制动液抽入各油路，并能自动排尽各油路空气，给油杯加满制动液，常用于有电源的常规情况。

更进一步的技术方案是电控多油路自动分液器包括自动逻辑控制功能模块和手动操作控制模块。两种模式通过是否通电判断，自行切换。

更进一步的技术方案是储油罐的加油口是电动油泵工作模式下储油罐的通气口。储油罐的加油口既是加油入口，又是电动油泵工作模式下储油罐的通气口，切换过程由储油罐加油口上的手动阀门完成。

更进一步的技术方案是储油罐上的排油口设置有手动阀门。排油口带手动阀门，方便废液的清理工作。

更进一步的技术方案是电动油泵是双向工作电动油泵。电动油泵可以逆向工作，更换抽出车辆液压系统中的废油液。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设计多动力源制动液加注装置，尤其是可以同时利用气压或电动泵逆向加注制动液的设计以及加装电控多油路自动分液器的设计。改变了以往离合制动液的加注排空方式，能快速加注制动液及排出液压系统中的空气，提高了生产及维修的效率；而多种动力源选择性工作模式，使得此加注设备的能适应多环境下工作，灵活性强，适应性广等优点；而电控多油路自动分液器的应用，解决了以往单一油路工作效率低的问题，同时也能充分排尽所有油路中残余的空气。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例多动力源制动液加注装置工作原理示意图。

图中：1为制动总泵，2为离合总泵，3为离合分泵（或离合助力器），4为离合制动液油杯，5为制动器，6为多动力源制动液加注器，7为电动油泵，8为电控多油路自动分液器，9为手动打气筒。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。