[实用新型]轨道交通站台屏蔽门的顶部结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通，特别涉及一种轨道交通站台屏蔽门的顶部结构。

背景技术

目前困扰站台屏蔽门设计的问题有很多：土建制作误差大、设备安装调试工期紧、铺轨时间制约设备提前进场等等许多问题。其中屏蔽门与风道梁接口问题比较突出，几乎每一家屏蔽门设备供应商都会遇到此问题，并且方案的好坏直接会影响到屏蔽门的安装和使用效果，具体设计方案五花八门，以下提供两种传统安装方案，分析其中的利弊。

土建风道梁与屏蔽门顶部连接主要分为顶部承重结构与风道梁连接、后封板与风道梁连接、顶封板与风道梁三部分。要解决这三个部分连接问题，传统方式安装结构形式和方法如下：

传统方案一：顶部承重结构与风道梁连接方式主要是通过工字钢结构梁上部与风道梁连接，下部与屏蔽门高度调节装置连接的安装方式来实现的。而前、后盖板支架用压块直接固定在工字钢结构梁上，然后再分别安装后盖板和顶盖板。由于后盖板和顶盖板的调节主要由前后盖板支架上的长腰孔来实现，但由于该工件腰孔长度受设备结构限制，一般调节范围为±30mm，当风道梁偏差较大时必须通过做非标工字钢结构梁来解决梁偏差问题，完成顶部承重结构与风道梁连接。

此连接方案安装如图1、图2所示，高度调节装置11通过压块12与上部结构梁13连接，而上部结构梁用T螺栓直接与风道梁连接。顶盖板和后盖板支架14通过压块与上部结构梁连接，然后后盖板15通过螺栓安装在支架上；而顶盖板16悬挂在该支架上。图2中所示，17为前盖板，18为门机梁。

上述方案的优点是：结构简单、连接可靠，沿轨道方向高度调节装置装置和前后盖板支架可以在任意位置安装和调节。

缺点是：一、是采用笨重结构梁工字钢作为固定装置，运输和安装都存在很大的困难，因为屏蔽门每单元长度都在4～5米，每根顶部结构梁工字钢都有250Kg左右；二、由于安装调整要求长度必须是与屏蔽门一致，所以顶部结构梁工字钢在全长范围都存在，所以要消耗大量材料；三、顶部密封板由于位置限制和固定困难，密封范围有限，会有盲区存在，很难做到可靠的密封。四、假如风道梁偏差大时，非标工字钢制作较困难。五、由于顶盖板、后盖板共用同一支架，当风道梁厚度偏厚时，前盖板和后盖板位置调节难以兼顾。

传统方案二：此连接方案安装如图3、图4所示，将滑竿21、22固定在顶部的顶部结构23、24上，再将盖板支架25安装在滑竿上，根据安装要求将盖板支架固定在滑竿相应位置，最后在盖板支架上安装顶盖板26和顶后盖板27。

上述方案的优点是：充分简化原有结构，安装和调整均十分方便，性能可靠成本低，调整和固定比方案一更加方便。

缺点是：一、由于风道梁土建误差原因，整个顶部结构和滑竿均要随着风道梁的变化而调节，当梁体达到不可调范围时要么做非标件满足安装要求；要么就只能随风道梁变化情况，后封板与梁体问保留有间隙贴合不紧密，达不到密封要求。二、滑竿由于较长，一般为2.5米左右，长时间承重可能会造成弯曲，造成顶盖板成弧形，影响美观。三、受位置限制盖板支架垂直轨道方向调节范围不大(一般调节范围为正负50mm)，若风道梁偏离位置大时必须制作非标盖板支架。四、同方案一，由于顶盖板、后盖板共用同一支架，当风道梁厚度偏厚时，前盖板和后盖板位置调节难以兼顾，必须制作非标顶后盖板支架。五、如果预埋件位置偏差较大时，会造成顶部结构件和顶后盖板支架的干涉，无法进行调整。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是为了解决上述问题，提供一种轨道交通站台屏蔽门的顶部结构。

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种轨道交通站台屏蔽门的顶部结构，用于连接在轨道交通站台的风道梁与屏蔽门的高度调节装置之间，所述屏蔽门还包括前盖板、后盖板和顶盖板；所述顶部结构包括H形钢结构组件、顶盖板安装支架和后密封板，H形钢结构组件由正T形上部构件和倒T形下部构件组合而成，顶盖板安装支架连接在H形钢结构组件的两侧，后密封板连接在风道梁与后盖板之间，所述顶盖板连接在顶盖板安装支架上。

所述正T形上部构件的上部顶板上设有平行于轨道方向的长腰孔，竖板上设有垂直于轨道方向的长腰孔；所述倒T形下部构件的竖板上设有上下排列的多个圆孔，正T形上部构件通过其竖板上的长腰孔与倒T形下部构件的圆孔实现前后上下的可调节相连。

所述顶盖板安装支架对称设置在H形钢结构组件的两边，各由x向安装板、y向安装板和z向安装板组合构成，x向安装板与H形钢结构组件固定相连，y向安装板与x向安装板可调节相连，z向安装板与y向安装板固定相连。