[实用新型]一种摇动稳定杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种架于车辆的发动机组与车体之间而抑制由动力装置产生的扭矩的反作用力以及振动向车体传递的摇动稳定杆。

背景技术

在车辆中，在车体中装载有包括发动机以及变速器的动力装置（发动机组）时，为使发动机组产生的扭矩的反作用力以及振动无法传递至车体，而使用被称之为摇动稳定杆或者扭矩杆的构件。当车辆发生碰撞时，为使装载于前方的发动机组不伤害到车内的乘客，扭矩杆被设计成使发动机组向车体下方下降。

专利文献1所述的扭矩杆，在支撑部的端部，具有配置于与该支撑部交叉方向上的第1圆环部以及第2圆环部。在第1圆环部以及第2圆环部的内侧，分别配置有与发动机组以及车体相连接的第1安装构件以及第2安装构件，其间隙被橡胶弹性体填埋。第2圆环部，其配置于与第1圆筒部交叉的方向上，形成比第1圆环部更大的直径，在内周形成有缺口。并且，如果因碰撞等较大载荷作用于扭矩杆，则以缺口部分为起点会发生变形或者损毁，因此会使发动机组掉落到路面侧。

专利文献2所述的扭矩杆，在杆部的两端与该杆部交叉的方向上形成有圆筒部。各个圆筒部，配置成使中心轴沿着车宽方向，并与发动机组及车体相连接。杆部的宽度，沿着由后方朝向前方的方向变细，在最细的窄部与前方的圆筒部之间，形成有打穿窄部延长上的中央部的突出部。一旦在车辆的前后方向上增加碰撞载荷而超出突出部的强度，则最薄弱部分的突出部会损毁。

专利文献3所述的扭矩杆，如专利文献1在支撑部的端部具有配置于与该支撑部交叉方向上的第1圆环部以及第2圆环部。该扭矩杆，在第1圆环部与支撑部的接合部中具有空洞部，在面向空洞部的第1圆环部中设置有薄壁部。另外，空洞部下侧支撑部（下叉部）的强度被设计成比空洞部上侧的支撑部（上叉部）弱。此外，与第1圆环部相对的空洞部另一侧的表面，朝向下方倾斜。一旦前后方向的碰撞载荷作用于缩短第1圆环部与第2圆环部之间距离的方向上，则首先薄壁部断裂，之后碰撞于空洞部斜面的第1圆环部被引向下方，下叉部断裂。据此，使连接于第1圆环部的第1安装构件上的发动机组向下方掉落。

【专利文献1】日本专利文献特开2006－112537号公报

【专利文献2】日本专利文献特开2007－69748号公报

【专利文献3】日本专利文献特开2012－197876号公报

实用新型所要解决的技术问题

然而，专利文献1以及专利文献3所述的扭矩杆（摇动稳定杆），两者皆由合成树脂制成，并且需要将与发动机组（动力装置）以及车体的连接部即第1安装构件以及第2安装构件作为放置入子（insert core）硫化成型第1橡胶弹性体以及第2橡胶弹性体，同时将这些作为放置入子在其更外侧注塑成型杆本体。因此，生产工序复杂，成本较高。

另外，专利文献2所述的扭矩杆，其杆部及其两端的圆筒部通过对金属或者树脂等进行挤出成型而制成。因此，扭矩杆的外形，在圆筒部的轴向上被限定为相同的截面形状。即，在将圆筒部的轴向设定为垂直方向而使用的情况下，为使其在发生正面碰撞时向下掉落动力装置等向特定方向变形而必须进行追加加工。

此外，专利文献1至专利文献3所述的扭矩杆，均被设计成：在碰撞载荷增加时，通过断裂来切断传递至车体一侧的碰撞能量。因此，当扭矩杆断裂后，变得无法吸收碰撞能量。较为安全的是，控制碰撞能量使其衰减至最后。为保护驾驶座以及副驾驶座的乘客，在碰撞时期望使动力装置掉落到车室下方。因此，期望不使扭矩杆（摇动稳定杆）断裂而吸收碰撞能量。

因此，本实用新型提供一种结构简单的摇动稳定杆，其在碰撞载荷增加时，可在无断裂地变形后将动力装置压向下方。

实用新型内容

本实用新型的一实施方式的摇动稳定杆，其延伸设置于车辆的行驶方向上，并且连接于动力装置与配置于比该动力装置更靠近车辆行驶方向上中心侧的横梁之间，其具备：第1衬套、第2衬套与躯干部。第1衬套，其通过第1轴部连接于动力装置的下部。第2衬套，其通过第2轴部连接于横梁。躯干部，其在车辆的行驶方向上连接第1衬套以及第2衬套。并且，第2衬套，其通过在车辆高度方向上延伸的第2轴部连接于横梁，躯干部，其为具有上面部与从该上面部的车宽方向两侧边缘向下方延伸的外侧法兰的长尺寸构件，其沿着车宽方向的截面呈向下方打开的形状。

此时，躯干部的上面部，其位于比第1衬套以及第2衬套在车辆高度方向上的中间位置更靠近上方一侧。另外，躯干部，其在长度方向中间部分设置有截面面积最小的腰部。另外，摇动稳定杆的第2衬套，其以插入至横梁的上壁及下壁之间的状态通过第2轴部连接于横梁。