[实用新型]电动车辆的轮毂结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车辆的轮毂结构。

背景技术

一般电动车辆通常使用电力驱动马达传动装置组，以使电动车辆能行驶，基于善用空间原理，绝大部分电动车辆所使用的电力驱动马达传动装置皆与车轮结合在一起。

如图4、图5所示，是最初电动车辆所使用的第一种现有轮毂8结构，是一种两端呈开放式中空状的车毂81，于该车毂的中间外围均布延伸出复数个轮辐82至轮圈外框83上，该车毂81内部装置有一环型内齿轮84及一马达传动组85，并于该马达传动组85装置于该车毂81内时，尚须在车毂81的两侧开口端分别盖上具轴孔861的两端盖86，使马达传动组85得转轴851从各端盖86的轴孔861穿伸。然而，该车毂81及该两端盖86的轴孔861必须分成三阶段轴心加工，难以维持该车毂81在两端盖86的轴孔861在同一中心轴，以致所组装出来的轮毂8结构上较易偏心旋转，增加构件传动之磨损，易造成该轮毂8的使用寿命，且该自轮辐82至开口的车毂81尚需延设有一具厚度的接合壁缘87，以使该端盖86得以受栓体88锁设固接者。

如图6所示，鉴于第一种现有轮毂8结构的二轴孔861与车毂81彼此间的同轴心度难以控制的缺失，另有业者开发出半开放式的第二种现有轮毂9结构，该第二种现有轮毂9结构前述轮毂的结构差异仅在于该车毂91一端为封闭壁面911，另端则具有一开口912，该第二种现有轮毂9结构是由车毂91、复数个轮辐92、轮圈外框93等三者一体成型制造，因此该车毂91呈封闭壁面911的容室空间必须设为模具出模推拔形状，同时为了维持紧邻该开口912周围能供该端盖94闭合，同样于该开口912延设有一具厚度“T”将会大于该接合壁缘913的开口厚度，成型后的第二种现有轮毂9结构的车毂91，尚须对该具深度推拔状的容室空间进行车削加工，俾利该环型内齿轮96及该马达传动组97装置其间，虽该第二种现有轮毂9结构改善了第一种现有轮毂8结构构件轴孔的同轴心度的缺失，但却增加该深度车削加工工序，且成型后的车削加工亦造成许多废料的产生与车削加工的精度考验，进而增加作业工时与材料浪费，间接亦增加其制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动车辆的轮毂结构，较佳轴孔同轴心度，且简化制造程序及避免产生过多废料，同时较为轻量化且不影响结构强度，以克服目前现有技术存在的上述不足。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种电动车辆的轮毂结构，其包含有：

一车毂，在内设有呈半开放的一第一容室空间，且所述第一容室空间设有第一开口，紧邻所述第一开口外围设有一锁固部，又所述第一容室空间相对于所述第一开口的一壁面设有一第一轴孔；

复数个轮辐，是由紧邻接设于所述车毂的第一开口处且向外辐射延伸；

一轮圈外框，是设于框内与各轮辐的最外端接设；及

一端盖，是封设所述半开放圆筒状车毂的第一开口，其内设有呈半开放开口的一第二容室空间，又所述第二容室空间得接设于该车毂的第一开口，另所述第二容室空间的壁面上设有一供穿伸的第二轴孔。

所述电动车辆的轮毂结构，另包含有一马达传动装置，所述马达传动装置装设于所述车毂的第一容室空间与所述端盖的第二容室空间所共同形成的空间内，而所述马达传动装置的转轴两端得分别贯穿所述车毂的第一轴孔及所述端盖的第二轴孔。

所述车毂开放的第一开口与各该轮辐切齐，又该紧邻所述第一开口外围设有一锁固部，所述锁固部上周围均布有复数个锁孔，可供该端盖的结合孔固结封设。

所述车毂、复数个轮辐、伦圈外框等三者系一体成型结构。

本实用新型的有益效果为：轮毂的车毂因采用浅式较短式成型法制作，除可兼顾本设计端盖的第二轴孔、车毂及其第一轴孔的同轴心度，且避免有严重的组装误差外，使该浅式车毂的第一容室空间可以忽略其推拔锥度，而直接为薄件设计，如此可免除了一道工序，以避免产出过多切削废料，进而降低了整体制造成本；而该车毂及复数个轮辐直接形成端盖的锁固部，以增加锁固的强度，并减少壁厚的深度，可轻量化该轮毂结构而不影响其结构强度。

附图说明

下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例所述的电动车辆的轮毂结构的立体外观图；

图2是本实用新型实施例所述的电动车辆的轮毂结构的立体分解图；

图3是本实用新型实施例所述的电动车辆的轮毂结构的剖面组合示意图；

图4是现有技术第一种轮毂结构的立体分解图；