[实用新型]车载拾取线圈安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及到电动汽车技术领域，具体地说，是一种车载拾取线圈安装结构。

背景技术

目前，新能源在世界各地都得到了广泛的重视，新能源应用的一个重要场合就是电动汽车，电动汽车使用电能而非汽油，不会排放污染大气的有害气体，并且电能相对燃料油来说价格更为低廉，在如今能源颇为紧张的形势下，电动汽车具有广阔的发展前景。

但是目前的电动汽车存在不少技术障碍，如有线充电不方便等，从而使得汽车的使用成本大为增加，这就抵消的使用电能对于使用燃料油节省的成本。这些问题仍在研究之中，尚未得到好的解决方案。

为此，现有技术中多数电动汽车采用无线充电，然而大多电动汽车的车载拾取线圈没有采取散热措施，在对汽车进行充电时产生的热量不易散发，这就容易导致车载拾取线圈使用寿命缩短，增加了日后维护成本，而且还容易出现安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种能够对车载拾取线圈有效散热，延长使用寿命的线圈安装结构。

为达到上述目的，本实用新型表述一种车载拾取线圈安装结构，包括一封装有拾取线圈的线圈封装盒，其关键在于：在所述线圈封装盒的上边安装有散热板，该线圈封装盒的下边固定在线圈托盘上，所述线圈托盘与支架相互卡接，该支架可固定在充电汽车的车身上。

通过在线圈封装盒上设置散热板，有效地解决了现有电动汽车充电过程中不能良好的散热的问题，延长了线圈的使用寿命，减少了后期维护成本。

所述线圈托盘上开设有多个卡孔，在所述支架相应位置设置有卡扣，线圈托盘与支架之间通过卡扣和卡孔相互卡接。

采用卡接结构，方便的将线圈托盘固定在支架上，降低了加工难度，降低了生产成本；另外，使用卡扣有利于后期维护。

所述散热板的截面呈锯齿状。

锯齿结构增加了散热板与空气的接触面积，同时有利于空气的流通，加强了散热板的散热效果。

所述支架固定在充电汽车车身后部的底盘上。

为了保证续航能力，蓄电池组通常占据较大空间。因此，我们选择电动车后部靠近底盘的地方架设拾取线圈。

所述卡扣的根部卡接在支架上的滑槽中，在卡扣与滑槽的槽壁之间安装有弹簧，卡扣通过压缩弹簧能够在所述支架上的滑槽中横向滑动。

采用上述结构，在后期维护时滑动卡扣即可方便的将线圈托盘取下，减少了维护时间和成本。

本实用新型的显著效果是：结构简单，设计合理，在不改变原有拾取线圈大小的情况下，能够很好的将充电时产生的热量散发出去，延长了线圈的使用寿命，减少了后期维护成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的安装位置示意图；

图3是图1的剖视图；

图4是图1中支架1的装配示意图；

图5是图1装配前的侧视图；

图6是图1装配后的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。

参见附图1-5，一种车载拾取线圈安装结构，包括一封装有拾取线圈的线圈封装盒3，在所述线圈封装盒3的上边安装有散热板4，该线圈封装盒3的下边固定在线圈托盘2上，所述线圈托盘2与支架1相互卡接，该支架1可固定在充电汽车的车身上。

参见附图1-5，所述线圈托盘2上开设有多个卡孔6，在所述支架1相应位置设置有卡扣5，线圈托盘2与支架1之间通过卡扣5和卡孔6相互卡接。

参见附图2-4，本实施例中，本实用新型装设在电动车后部靠近底盘的A处，且所述支架1装设在车体后部的底盘7上。

参见附图3，所述线圈封装盒3中装设有线圈8，在该线圈8上覆盖有磁芯9，所述散热板4位于所述线圈封装盒3与磁芯9的上方。

参见附图1和附图5-6，所述散热板4的截面呈锯齿状。

参见附图5-6，所述卡扣5的根部卡接在支架1上的滑槽中，在卡扣5与滑槽的槽壁之间安装有弹簧，卡扣5通过压缩弹簧能够在所述支架1上的滑槽中横向滑动。