[实用新型]一种发动机的排气制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用于发动机制动，尤其涉及到一种压缩释放型发动机的制动装置。

背景技术

发动机的排气制动装置是气车辅助制动装置，是满足将于2012年9月1日实使的新国家标准GB7258-2012《机动车运行安全技术条例》。

发动机制动有两种结构形式分别是压缩释放型和泄气型。压缩释放型制动是在四冲程发动机压缩冲程终了前打开排气门，排气打开持续到膨胀冲程的前期。压缩释放型的制动器是由美国Cummins于1965年在美国专利号为3220392中表述。该专利描述了此制动系统的动作过程。系统为液压系统，包括主活塞与副活塞，主活塞的运动由专用凸轮或相邻缸的排气凸轮来驱动，主活塞的运动通过液压流体传递到副活塞，通过副活塞有规则地打开排气门来实施对发动机气体管理达到制动效果。

泄气型发动机制动是除四冲程中排气门正常开启外，还在部分周期内保持少量恒开。具体是在非排气冲程中(进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程)保持少量恒开。此实用新型专利在Jacobs公司的美国专利号6594996有所详细地描述。

发动机制动的两种结构形式的主要区别有两点：一、制动的排气阀的开启相位不同。上面针对此作了说明。二、制动排气阀的开启行程不同；对于泄气型一般来说大致在0.5-0.7mm；压缩释放型的一般来说在1.5-2.0 mm，对于液压形式由于有压缩性，所以理论行程为2.0以上。顺便说明一下，泄气制动必须与排气制动结合使用才能达到一定效果；而压缩释放型可以单独使用。

对于现阶段所有的泄气型发动机制动，都通过液压系统来驱动活塞来打开排气阀。

压缩释放型的现阶段的结构原理有三种，一种通过液压系统驱动活塞下移与排气阀接触，然后通过凸轮来驱动排气门开启与关闭，系统所承受的压力由液压系统来承担；一种制动系统通过改变凸轮轴的中心高度达到有规律打开排气门；另外是上海尤顺气车零部件有限公司的，通过液压系统推动摇臂前端内连杆下和活塞下移移接触排气门，再通过凸轮来驱动排气门，液压系统只驱动连杆，在工作过程中连杆承受压力，液压系统不承受工作中的压力，所代表的公开号为CN202140127U的专利。

发明内容

本实用新型的目的是在于提供一种发动机的排气制动装置，所提出的结构解决在制动工作过程中液压系统所承受高的制动油压所带来可靠性、系统响应及油压千斤顶效应问题；同时在结构上布置方便，不增加发动机高度及摇臂轴向尺寸，布置上结构紧凑。

本实用新型一种发动机的排气制动装置，包括排气制动本体、一个控制器总成、一个执行器总成、一个调整螺栓总成、一个滚轮、一个滚子销、执行器总成，排气制动本体的后端是滚轮的安装端，排气制动本体的前端是执行器总成及调整螺栓总成的安装端，滚轮通过滚子销安装在排气制动本体的后端；

调整螺栓总成由第一锁紧螺母、第一调整螺栓、球窝弹簧、球窝组成，球窝安装在第一调整螺栓下部，球窝弹簧套装在第一调整螺栓、球窝之间；第一调整螺栓的上部穿过排气制动本体的安装孔，通过第一锁紧螺母固定在排气制动本体上；

执行器总成由活塞、预紧弹簧、内卡簧、预紧弹簧座、第二调整螺栓、第二锁紧螺母组成，活塞在排气制动本体的活塞安装腔中导向配合，活塞安装腔的下部是敞口的，活塞能穿过敞口上下移动，第二调整螺栓的下端安装在活塞内，预紧弹簧座通过内卡簧固定在活塞内，预紧弹簧安装在第二调整螺栓的下端与预紧弹簧座之间，第二调整螺栓的上端通过第二锁紧螺母固定在在排气制动本体上；活塞的移动行程是通过第二调整螺栓和预紧弹簧座的间隙决定的；

控制器总成由控制器预紧弹簧、单向阀、阀体组成，在排气制动本体上设有安装腔，安装腔的后端与进油道连通，阀体在安装腔内滑动密封配合，安装腔的口部设有卡簧，控制器预紧弹簧设置在阀体与卡簧之间，使阀体顶在安装腔的后端；安装腔的前端设有出油道与执行器总成中的活塞安装腔连通，出油道上设有泄油孔，阀体的中心设有进油孔，进油孔通过阀体上的油道与泄油孔连通，单向阀设置在阀体的进油孔内；

所述一种发动机的排气制动装置通过排气制动本体安装在摇臂轴的一端，排气制动本体能绕摇臂轴摆动，排气制动本体和进气摇臂总成之间之间用摇臂定位支座定位。