[实用新型]增压器VGT机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机涡轮增压器组件，尤其涉及一种增压器VGT机构。

背景技术

随着资源的日益紧张和环境污染压力的加大，对于车辆排放和燃油经济性的要求越来越高，涡轮增压器由于能利用废气能量对发动机进气进行增压，在改善发动机排放和燃油经济性两方面都有很大的贡献，因而越来越受到各个厂家的重视。VGT增压器由于增加了VGT机构，既能保证发动机在低速时的响应性，又能保证发动机高速时的整机性能，在蜗轮增压器中的应用比例逐步上升。

传统的VGT增压器中的VGT组件在定位和紧固时多使用VGT组件喷嘴两侧的零部件进行压紧或使用管螺纹将VGT组件拧紧在涡壳上，使用VGT组件喷嘴两侧的零部件进行压紧定位中，容易因两侧的压紧力而使VGT喷嘴在运行中产生卡滞的可能，且喷嘴两侧的定位环及两个定位环之间的支撑块也需要采用性能较好的材料，以避免压紧VGT组件时使定位环及支撑块压缩变形甚至损坏，同时采用压紧机构也会增加增压器的轴向尺寸，从而降低了发动机的空间利用率。而使用管螺纹拧紧的定位紧固方式，装配时比较困难，拆卸不方便，给后期的维修带来了极大的不便，且由于VGT组件为刚性连接，无法弥补因加工和热变形等带来的零部件的变形，易造成运行中故障的发生。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种增压器VGT机构，其可避免VGT组件采用喷嘴两侧的零部件定位带来的弊端，也能避免使用螺纹刚性连接造成的装配不便及变形影响，其结构简单，具有很好的实用性。

为实现上述目的，本实用新型的增压器VGT机构，包括连接于发动机上的带有涡轮的涡壳，以及设置于所述涡壳内的VGT组件，在所述涡壳与VGT组件间连接设有使所述VGT组件定位于涡壳内的弹性卡装机构，所述的弹性卡装机构包括可使所述VGT组件的一端嵌入涡壳中，并在VGT组件具有相对所述涡壳的转动时与涡壳卡接配合的导向卡接机构；以及设置于所述涡壳上的，在所述VGT组件与涡壳卡接配合时，具有驱使所述VGT组件远离涡壳表面的弹性支撑力的弹性支撑机构。

采用上述的技术方案，利用导向卡接机构将VGT组件由其一端部连接于涡壳上，由于连接部位只是在VGT组件的端部，从而可避免由喷嘴两侧零部件压紧带来的弊端，且在VGT组件可接于涡壳上时，只需将VGT组件的一端嵌入涡壳上，然后再加以转动即可，操作过程简单，方便了VGT组件的装配及维护维修；采用弹性支撑机构不但可使卡接后的VGT组件稳定的定位在涡壳上，而且由于VGT组件和涡壳之间具有了弹性可调的余量，也就避免了螺纹刚性连接的不足，同时也方便装配及维修更换，具有很好的实用性。

作为对上述方式的限定，所述的VGT组件包括与所述涡壳相卡接的第一定环，相对于所述涡壳设置于第一定环另一侧的第二定环，在第一定环和第二定环间转动设有多个VGT喷嘴，在第二定环的另一侧还设置有驱动所述VGT喷嘴转动的喷嘴驱动机构。第一定环用于将VGT组件连接于涡壳上，第二定环用于和第一定环配合以安装VGT喷嘴，同时第二定环也用于承装VGT喷嘴的驱动机构，喷嘴驱动机构则用于根据发动机运行工况调整VGT喷嘴的具体位置，以使增压器满足发动机各工况下的运行需求。

作为对上述方式的限定，所述的喷嘴驱动机构包括转动设置于第二定环上的驱动环，以及与所述VGT喷嘴相连、并卡装于所述驱动环上的多个驱动杆，所述的多个驱动杆在驱动环转动时，具有驱动其所连接的VGT喷嘴转动的同步摆动。当驱动环在驱动装置的驱动下转动时，使得一端卡装于其上的驱动杆摆动，从而可使的连接于驱动杆另一端的VGT喷嘴发生转动，VGT喷嘴的转动使得增压器进气角度和速度都将发生变化，从而改变涡轮增压器的转速和发动机进气端压气机出口端的增压压力，满足增压器在发动机各工况下的有效运行。

作为对上述方式的限定，所述的导向卡接机构包括设置在涡壳中部的带有中心通孔的定位凸台，沿所述定位凸台周向外侧开设的多个定位卡槽，以及对应于所述定位卡槽固连在第一定环内圆周面上的多个定位卡块，所述定位卡块在第一定环套设于定位凸台上时嵌入定位卡槽，并在第一定环具有相对定位凸台的转动时与所述定位卡槽卡装配合。定位卡槽与定位卡块的设置方式方便了第一定环在定位凸台上的卡装，只要将定位卡块插入定位卡槽并稍转动即可，相比于其它连接方式结构简单、操作简便。

作为对上述方式的改进，所述定位卡槽和定位卡块卡装配合的端面为相配合的斜面。设置为斜面可使第一定位环在定位凸台上卡装的更稳定。