[实用新型]浮动悬挂连接式结构的车用CNG减压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及天然气汽车发动机的燃气系统，特别实用于小排量发动机燃气系统的减压器装置。 

背景技术

减压器是天然气发动机燃气系统的重要零部件之一，减压器性能的好坏直接影响到发动机燃料的精确控制。很多减压器其内部阀杆与膜片组连接方式采用螺纹固定连接。这种连接方式将阀杆与膜片组连接为一体，要求阀杆与连接阀杆螺栓加工的同心度与垂直度精度比较高，机加难度较大；组装膜片时，如膜片组稍有错位，将导致膜片组与阀杆组的中心轴线与高压壳体导向孔中心轴线不重合，膜片在工作时，阀杆与高压壳体、阀座等易发生磨擦或者发卡，增加了减压阀内部阻力，影响了减压阀瞬态响应性能。 

发明内容

为了克服一般减压器的内部摩擦阻力，提高减压器的瞬态响应性能，降低减压器内部机加零件的工艺难度，本实用新型针对减压器内部阀杆组与膜片组连接方式提出了一种新的设计方案。 

本实用新型解决其技术问题的技术方案是，由合膜片组、阀杆组、阀座、高压壳体组成，其阀杆组的阀杆下部插入高压壳体的沉孔内、阀杆上部插入阀座的通孔内、顶端阀杆凸台的颈部卡在合膜片组的膜片悬挂座的U形槽内。 

还有，前述的合膜片组的膜片悬挂座上部呈外螺纹杆从下往上穿过下膜片支撑片中心孔、膜片中心孔、上膜片支撑片、弹簧限位座中心孔、垫片中心孔与螺母连接，上述的膜片悬挂座下部横向开有半框形槽，半框形槽的下底端板上开有竖直开有U形槽。 

还有，前述的阀杆组的阀杆上部有阀杆凸台、中部有上圆环凸台从里向外依次外套有阀芯和阀芯铜套、下部密封凹槽从下往上依次外套有O型挡圈和密封O型圈。 

进一步，前述的阀座上部有通孔、下部均匀分布有出气小孔，阀座体内有呈倾斜节流圆孔，节流圆孔轴心线与通孔轴心线相交形成30°夹角。 

进一步，半框形槽的高度等于或大于阀杆凸台的高度；U形槽宽度大于阀杆凸台的颈部的直径。 

进一步，阀座与高压壳体之间采用螺纹连接。 

进一步，阀座下部均匀分布出气小孔有3个。 

本实用新型的有益效果是：这种浮动悬挂连接结构，有效的避免了减压器内部运动时，因某一零部件的偏差布导致了整个运动组件在运动过程的发卡，减小了摩擦阻力，使膜片反应更加灵敏，提高了减压器的瞬态响应性能。 

附图说明

下面结合附图进一步说明本实用新型。 

图1是本实用新型剖视结构示意图； 

图2是本实用新型的合膜片组结构示意图；

图3是本实用新型的膜片悬挂座结构示意图；

图4是本实用新型的阀杆组结构示意图；

图5是本实用新型的阀座结构示意图。

图中：1-合膜片组  2-阀杆组  3-阀座  4-高压壳体  11-膜片  12-上膜片支撑片  13-膜片悬挂座  14-弹簧限位座  15-垫片  16-下膜片支撑片  130-U形槽  131-半框形槽  21-阀杆  22-阀芯  23-阀芯铜套  24-密封O型圈  25-O型挡圈  210-上圆环凸台  211-密封凹槽  212-阀杆凸台  213-阀杆上部  214-阀杆下部  31-节流圆孔  32-通孔  33-出气小孔  41-沉孔。 

具体实施方式

见图1、图2、图3、图4、图5，由合膜片组1、阀杆组2、阀座3、高压壳体4组成，其阀杆组2的阀杆下部214插入高压壳体4的沉孔41内、阀杆上部213插入阀座3的通孔32内、顶端阀杆凸台212的颈部卡在合膜片组1的膜片悬挂座13的U形槽130内。 

还有，前述的合膜片组1的膜片悬挂座13上部呈外螺纹杆从下往上穿过下膜片支撑片16中心孔、膜片11中心孔、上膜片支撑片12、弹簧限位座14中心孔、垫片15中心孔与螺母连接，上述的膜片悬挂座13下部横向开有半框形槽131，半框形槽131的下底端板上开有竖直开有U形槽130。 

还有，前述的阀杆组2的阀杆21上部有阀杆凸台212、中部有上圆环凸台210从里向外依次外套有阀芯22和阀芯铜套23、下部密封凹槽211从下往上依次外套有O型挡圈25和密封O型圈24。 

进一步，前述的阀座3上部有通孔32、下部均匀分布有出气小孔33，阀座3体内有呈倾斜节流圆孔31，节流圆孔31轴心线与通孔32轴心线相交形成30°夹角。 

进一步，半框形槽131的高度等于或大于阀杆凸台212的高度；U形槽130宽度大于阀杆凸台212的颈部的直径。 

进一步，阀座3与高压壳体4之间采用螺纹连接。