[实用新型]用于差速器的壳体组件和具有其的差速器、车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于差速器的壳体组件和具有其的差速器、车辆。

背景技术

相关技术中指出，差速器一般为一体式结构，这种一体式的差速器可以满足小扭矩变速箱的使用，但在汽车增大扭矩时，由于其安装的必要性，必须使差壳存在侧窗以便于行星齿轮的安装，因此，在有限的空间中最多只能布置两个行星齿轮，不能增大承载力矩，因此在大扭矩时不能满足使用要求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于差速器的壳体组件，所述用于差速器的壳体组件提高了螺栓的安全系数，且在大扭矩时能满足使用要求。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述壳体组件的差速器。

本实用新型的再一个目的在于提出一种具有上述差速器的车辆。

根据本实用新型实施例的用于差速器的壳体组件，包括：第一壳体，所述第一壳体上设有径向向外延伸的第一法兰部；第二壳体，所述第二壳体设在所述第一壳体的第一侧且与所述第一壳体同轴设置，所述第二壳体上设有径向向外延伸的第二法兰部；以及齿圈，所述齿圈的内壁上设有径向向内延伸的第三法兰部，所述第三法兰部的内端伸入所述第一法兰部和所述第二法兰部之间且与所述第一法兰部和所述第二法兰部螺栓连接成一体。

根据本实用新型实施例的用于差速器的壳体组件，在满足大扭矩产品使用的情况下，通过改变第一壳体、第二壳体与齿圈的连接位置，可以使齿圈受力的轴向分力直接通过壳体之间的接触进行传递，最后通过壳体传递至轴承，螺栓受力大大降低，有效的提高螺栓安全系数，提高整箱质量。另外，采用分体式差速器壳体，可以有效降低差速器第一壳体铸造时的加工难度，而且能多次利用铸模，不仅提高加工质量，还降低了成本。

另外，根据本实用新型上述实施例的用于差速器的壳体组件还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述第一法兰部的所述第一侧设有环形的第一凸台，所述第一凸台与所述第一壳体同轴布置，所述第三法兰部套设在所述第一凸台上。

可选地，所述第一凸台的外径小于所述第三法兰部的内径。

更进一步地，所述第一凸台的所述第一侧设有环形的第二凸台，所述第二凸台与所述第一凸台同轴布置，所述第二壳体套设在所述第二凸台上。

可选地，所述第二凸台的外径等于所述第二壳体的对应所述第二凸台处的内径。

可选地，所述第二凸台的外径小于所述第一凸台的外径。

可选地，所述第二法兰部设在所述第二壳体的邻近所述第一法兰部的一端。

可选地，所述螺栓为多个且所述多个螺栓沿所述第一法兰部的周向均匀分布。

根据本实用新型第二方面实施例的差速器，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的用于差速器的壳体组件。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第二方面实施例的差速器。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于差速器的壳体组件的剖面图；

图2是图1中所示的壳体组件的第二壳体的示意图；

图3是图1中所示的壳体组件的第一壳体的示意图；

图4是图1中所示的壳体组件的齿圈的示意图；

图5是图1中所示的壳体组件的侧视图。

附图标记：

100：壳体组件；

1：第一壳体；11：第一法兰部；12：第一凸台；13：第二凸台；

2：第二壳体；21：第二法兰部；

3：齿圈；31：第三法兰部；

4：螺栓；5：行星齿轮；6：行星齿轮轴；7：半轴齿轮。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，根据本实用新型实施例的用于差速器的壳体组件100，包括第一壳体1、第二壳体2以及齿圈3。具有该壳体组件100的差速器可以用于车辆例如汽车中，在本申请下面的描述中，以具有该壳体组件100的差速器用于汽车为例进行说明，当然，本领域内的技术人员理解，根据本实用新型的差速器还可以用于其它类型的车辆中，例如货车等。