[实用新型]发动机配气机构及发动机

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，特别是涉及一种发动机配气机构及发动机。

背景技术

汽油发动机配气机构形式主要有顶置单凸轮轴及顶置双凸轮轴，气门的驱动形式主要有直接驱动和采用摇臂式的间接驱动。

发动机配气机构牵涉的零件多而复杂，一款发动机的性能45%-50%决定于配气机构的性能和能力，为了配合一些新技术的使用，如可变气门正时系统（VVT）及可变气门升程系统(VVL)，新设计汽油发动机基本都采用灵活的双顶置凸轮轴，为了提高驱动效率及降低摩擦，滚子摇臂配液压挺柱驱动气门形式被采用较多。

授权公告号为CN202628209U的中国专利公开了一种配气机构，包括缸盖及设置在缸盖下部的燃烧室，燃烧室与进气道及排气道相通，进气道与燃烧室连通处设置有进气门，排气道与燃烧室连通处设置有排气门，进气门及排气门上分别套设有一个气门弹簧，进气门上方设置有进气摇臂及进气液压挺柱，排气门上方设置有排气摇臂及排气液压挺柱，进气摇臂的外端与进气门的上端连接，进气摇臂的内端与进气液压挺柱的上端连接，排气摇臂的外端与排气门的上端连接，排气摇臂的内端与排气液压挺柱的上端连接，这样，进气液压挺柱及排气液压挺柱被分别布置在了进气门的内侧与排气门的内侧，进气门与排气门之间需要预留进气液压挺柱及排气液压挺柱的装配空间，造成进气门与排气门之间的夹角通常较大，进气凸轮轴与排气凸轮轴间距较大，整个配气机构不够紧凑。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的发动机配气机构布置不够紧凑的缺陷，提供一种发动机配气机构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种发动机配气机构，包括进气凸轮轴、排气凸轮轴、进气摇臂、排气摇臂、进气液压挺柱、排气液压挺柱、进气门、排气门、进气门弹簧及排气门弹簧，所述进气门弹簧套设在所述进气门上，所述排气门弹簧套设在所述排气门上，所述进气凸轮轴及所述排气凸轮轴构成双顶置凸轮轴，所述进气摇臂包括进气摇臂本体及转动支撑在所述进气摇臂本体中部的进气摇臂轴承，所述排气摇臂包括排气摇臂本体及转动支撑在所述排气摇臂本体中部的排气摇臂轴承，所述进气凸轮轴及所述排气凸轮轴分别设置在所述进气摇臂及所述排气摇臂的上方，所述进气摇臂轴承与所述进气凸轮轴的凸轮滚动接触配合，所述排气摇臂轴承与所述排气凸轮轴的凸轮滚动接触配合，所述进气摇臂本体的外端与所述进气液压挺柱的上端相连，所述进气摇臂本体的内端与所述进气门的上端相连，所述排气摇臂本体的外端与所述排气液压挺柱的上端相连，所述排气摇臂本体的内端与所述排气门的上端相连。

进一步地，所述进气摇臂的外端的下表面形成有进气摇臂球窝，所述进气液压挺柱的上端形成有容纳于所述进气摇臂球窝中的第一球头，所述第一球头通过一第一限位件限位在所述进气摇臂球窝中；所述排气摇臂的外端的下表面形成有排气摇臂球窝，所述排气液压挺柱的上端形成有容纳于所述排气摇臂球窝中的第二球头，所述第二球头通过一第二限位件限位在所述排气摇臂球窝中。

进一步地，所述进气凸轮轴的轴线与发动机缸盖底面的距离为133～136mm，所述排气凸轮轴的轴线与所述发动机缸盖底面的距离为133～136mm。

进一步地，所述进气凸轮轴的轴线与缸孔的中心线的距离为57～59mm，所述排气凸轮轴的轴线与所述缸孔的中心线的距离为59～62mm。

进一步地，所述进气摇臂球窝的中心与缸孔的中心线的距离为71～73mm，所述排气摇臂球窝的中心与所述缸孔的中心线的距离为72～74mm。

进一步地，所述进气摇臂球窝的中心与所述进气凸轮轴的轴线和排气凸轮轴的轴线所在的水平面的距离为35～37mm，所述排气摇臂球窝的中心与所述进气凸轮轴的轴线和排气凸轮轴的轴线所在的水平面的距离为35～37mm。

进一步地，所述进气门的轴线与缸孔的中心线的夹角为14～16°，所述排气门的轴线与所述缸孔的中心线的夹角为13～15°。

进一步地，所述进气凸轮轴的凸轮与所述进气摇臂轴承接触于第一直线，所述进气门的垂直于所述进气凸轮轴的轴线的轴平面与所述第一直线相交形成第一切点，所述第一切点到所述进气凸轮轴的轴线的垂线与所述进气液压挺柱的轴线的夹角为10～13°；所述排气凸轮轴的凸轮与所述排气摇臂轴承接触于第二直线，所述排气门的垂直于所述排气凸轮轴的轴线的轴平面与所述第二直线相交形成第二切点，所述第二切点到所述排气凸轮轴的轴线的垂线与所述排气液压挺柱的轴线的夹角为10～13°