[实用新型]用于混合动力汽车的动力总成及具有其的混合动力汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种用于混合动力汽车的动力总成及具有其的混合动力汽车。

背景技术

在现有的混合动力汽车变速器中，使用双离合器与混合动力变速器的结构较少，一般为电机和一套行星齿轮系结构。比较常见的使用双离合器与混合动力模块的是一种采用干式的双离合变速器加一套由发动机、发电机、电动机构成的混合动力模块，其采用并联结构，发电机及电动机与变速器的输入轴连接。

但是，这种传统混动方案中，电动机位于变速器输入轴，由于速比等因素，需选用高速电机以满足混动以及纯电动时的扭矩及转速需求，并且从控制策略上来说，电动机只适用于驱动模式切换时使用，如纯电动、混动切换，除此之外无其他用处，不能对电动机的利用率最大化且动力模式较少，结构复杂，传动模式单一，且成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于混合动力汽车的动力总成，该动力总成具有多种传动模式，且结构紧凑。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述动力总成的混合动力汽车。

根据本实用新型实施例的用于混合动力汽车的动力总成，包括：发动机；输入轴，所述发动机与所述输入轴之间设置有第一离合器，所述输入轴上空套有多个主动齿轮；电动发电机；第一中间轴和第二中间轴，所述电动发电机与所述第一中间轴之间设置有第二离合器且所述电动发电机与所述第二中间轴之间设置有第三离合器，所述第一中间轴和所述第二中间轴上分别固定有多个从动齿轮，所述多个从动齿轮分别与所述多个主动齿轮一一对应地啮合；倒挡轴，所述倒挡轴上空套有倒挡齿轮，并且所述第一中间轴和所述第二中间轴之一上还固定有倒挡惰轮，所述倒挡惰轮分别与所述倒挡齿轮以及所述多个从动齿轮之一啮合；第一中间轴主减齿轮、第二中间轴主减齿轮和倒挡轴主减齿轮，所述第一中间轴主减齿轮与所述第一中间轴之间设置有第四离合器，所述第二中间轴主减齿轮与所述第二中间轴之间设置有第五离合器，所述倒挡轴主减齿轮固定在所述倒挡轴上；以及多个同步器，其中一个所述同步器用于将所述倒挡齿轮与所述倒挡轴接合，剩余的每个所述同步器用于将与该同步器对应的至多两个主动齿轮与输入轴接合。

根据本实用新型实施例的动力总成实现了能源利用率与动力性最大化的目的。同时利用电动发电机可以提供在变速器进行换挡时，维持整车车速稳定的扭矩值，实现最大化的无动力中断换挡。此外，根据本实用新型实施例的动力总成具有多种动力传动模式，可以更好地满足混合动力汽车处于不同路况下对动力的需求。

另外，根据本实用新型实施例的用于混合动力汽车的动力总成，还可以具有如下附加技术特征：

所述第一中间轴上的多个从动齿轮均为奇数挡从动齿轮，所述第二中间轴上的多个从动齿轮均为偶数挡从动齿轮。

所述输入轴上空套有一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、五挡主动齿轮、六挡主动齿轮，所述第一中间轴上固定有一挡从动轮齿、三挡从动轮齿、五挡从动轮齿，所述第二中间轴上固定有二挡从动齿轮、四挡从动齿轮、六挡从动齿轮。

所述倒挡惰轮固定在所述第二中间轴上，所述倒挡惰轮与所述一挡从动齿轮啮合。

所述同步器包括：一四挡同步器、二五挡同步器、三六挡同步器和倒挡同步器，所述一四挡同步器设在所述一挡主动齿轮与所述四挡主动齿轮之间，所述二五挡同步器设在所述二挡主动齿轮与所述五挡主动齿轮之间，所述三六挡同步器设在所述三挡主动齿轮与所述六挡主动齿轮之间，所述倒挡同步器邻近所述倒挡齿轮设置。

第一中间轴主减齿轮和所述第二中间轴主减齿轮的齿数不同。由此，在动力总成处于纯电动模式下，动力总成具有两种不同速比的输出转速，实现低速纯电动和高速纯电动两种模式，从而可更好地适应不同工况。

所述第二离合器与所述第一中间轴之间还设置有第一传动部件，所述第三离合器与所述第二中间轴之间还设置有第二传动部件。由此，方便第一中间轴、第二中间轴与电动发电机之间动力的传递。

第一传动部件和所述第二传动部件的结构相同。由此，提高了传动结构的通用性，成本低。

所述第一传动部件和所述第二传动部件中的每一个均包括：两个啮合的螺伞齿轮。

根据本实用新型实施例的混合动力汽车，包括上述的用于混合动力汽车的动力总成。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的动力总成的示意图。

具体实施方式