[实用新型]用于混合动力汽车的动力总成及具有其的混合动力汽车有效
申请号: | 201420038812.0 | 申请日: | 2014-01-21 |
公开(公告)号: | CN203805685U | 公开(公告)日: | 2014-09-03 |
发明(设计)人: | 韩景川;余雷;董铁山;张力久;李少华 | 申请(专利权)人: | 长城汽车股份有限公司 |
主分类号: | B60K6/20 | 分类号: | B60K6/20;B60K6/36;B60K6/547 |
代理公司: | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人: | 贾玉姣 |
地址: | 071000 河*** | 国省代码: | 河北;13 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 混合 动力 汽车 总成 具有 | ||
1.一种用于混合动力汽车的动力总成,其特征在于,包括:
发动机;
输入轴,所述发动机与所述输入轴之间设置有第一离合器,所述输入轴上空套有多个主动齿轮;
电动发电机;
第一中间轴和第二中间轴,所述电动发电机与所述第一中间轴之间设置有第二离合器且所述电动发电机与所述第二中间轴之间设置有第三离合器,所述第一中间轴和所述第二中间轴上分别固定有多个从动齿轮,所述多个从动齿轮分别与所述多个主动齿轮一一对应地啮合;
倒挡轴,所述倒挡轴上空套有倒挡齿轮,并且所述第一中间轴和所述第二中间轴之一上还固定有倒挡惰轮,所述倒挡惰轮分别与所述倒挡齿轮以及所述多个从动齿轮之一啮合;
第一中间轴主减齿轮、第二中间轴主减齿轮和倒挡轴主减齿轮,所述第一中间轴主减齿轮与所述第一中间轴之间设置有第四离合器,所述第二中间轴主减齿轮与所述第二中间轴之间设置有第五离合器,所述倒挡轴主减齿轮固定在所述倒挡轴上;以及
多个同步器,其中一个所述同步器用于将所述倒挡齿轮与所述倒挡轴接合,剩余的每个所述同步器用于将与该同步器对应的至多两个主动齿轮与输入轴接合。
2.根据权利要求1所述的用于混合动力汽车的动力总成,其特征在于,所述第一中间轴上的多个从动齿轮均为奇数挡从动齿轮,所述第二中间轴上的多个从动齿轮均为偶数挡从动齿轮。
3.根据权利要求2所述的用于混合动力汽车的动力总成,其特征在于,所述输入轴上空套有一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、五挡主动齿轮、六挡主动齿轮,所述第一中间轴上固定有一挡从动轮齿、三挡从动轮齿、五挡从动轮齿,所述第二中间轴上固定有二挡从动齿轮、四挡从动齿轮、六挡从动齿轮。
4.根据权利要求3所述的用于混合动力汽车的动力总成,其特征在于,所述倒挡惰轮固定在所述第二中间轴上,所述倒挡惰轮与所述一挡从动齿轮啮合。
5.根据权利要求3所述的用于混合动力汽车的动力总成,其特征在于,所述同步器包括:
一四挡同步器、二五挡同步器、三六挡同步器和倒挡同步器,所述一四挡同步器设在所述一挡主动齿轮与所述四挡主动齿轮之间,所述二五挡同步器设在所述二挡主动齿轮与所述五挡主动齿轮之间,所述三六挡同步器设在所述三挡主动齿轮与所述六挡主动齿轮之间,所述倒挡同步器邻近所述倒挡齿轮设置。
6.根据权利要求1所述的用于混合动力汽车的动力总成,其特征在于,第一中间轴主减齿轮和所述第二中间轴主减齿轮的齿数不同。
7.根据权利要求1所述的用于混合动力汽车的动力总成,其特征在于,所述第二离合器与所述第一中间轴之间还设置有第一传动部件,所述第三离合器与所述第二中间轴之间还设置有第二传动部件。
8.根据权利要求7所述的用于混合动力汽车的动力总成,其特征在于,第一传动部件和所述第二传动部件的结构相同。
9.根据权利要求8所述的用于混合动力汽车的动力总成,其特征在于,所述第一传动部件和所述第二传动部件中的每一个均包括:两个啮合的螺伞齿轮。
10.一种混合动力汽车,其特征在于,所述混合动力汽车包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于混合动力汽车的动力总成。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构