[实用新型]气压可调式驻车制动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于中重型汽车制动系统技术领域，特别是一种气压可调式驻车制动装置。

背景技术

随着人民生活水平的日益提高，私家车拥有量的不断上升，上下班高峰的拥堵路况变得频繁，汽车制动的安全性越来越受到大家的重视。传统手刹因无法满足特殊人群的需要以及在坡道起步时若经验不足容易发生溜坡现象，而逐渐被人们所淘汰。气压式电子驻车制动系统通过对各种传感器信息的采集和处理，适时控制电磁阀对制动气室进行充放气，来实现汽车的驻车释放和驻车制动。目前中重型汽车多采用气压式电子驻车系统。

为克服中重型汽车气压式电子驻车制动系统存在的操作安全性不够、适应性差等缺点，中国发明专利申请（公开号CN 203032658 U，公开日2013年7月3日）公开了一种气压式智能电子驻车制动装置，该装置包括由气路依次连接的储气筒、压力开关、驻车制动气室，以及与压力开关电连接的制动控制器，在所述压力开关与驻车制动气室之间的气路上还依次设有气压式集成电子驻车制动阀和气压传感器，所述气压式集成电子驻车制动阀和气压传感器还分别与制动控制器通过导线相连接。该气压式智能电子驻车制动装置存在以下问题：

1.其气压式集成电子驻车制动阀只有两种工作位置，分别对应着实施驻车和解除驻车两种状态，控制难度高，坡道起步平顺性不够好；

2.因其只有实施驻车、解除驻车两种状态，与传统的手动操纵式气压驻车制动系统相比较，驻车制动系统的用气量并无减少，在频繁启停的特殊工况下，如拥挤的路况，易导致气压不足，影响制动安全；

3.采用专用的两位两通常开电磁阀，研发周期长、生产成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种气压可调式驻车制动装置，驻车制动平顺性好，可靠性高。

实现本实用新型目的的技术解决方案为：一种气压可调式驻车制动装置，包括由气路依次连接的储气罐、气压传感器和弹簧蓄能制动缸，以及与气压传感器电连接的电控单元，在所述储气罐与气压传感器之间的气路上还依次串联有两位三通双线圈电磁阀、继动阀和电磁阀，所述两位三通双线圈电磁阀的输入端与储气罐的输出端相连，继动阀的控制输入端与两位三通双线圈电磁阀的输出端相连，继动阀的气压输入端与储气罐的输出端相连，继动阀的输出端与电磁阀的输入端相连，电磁阀的输出端与气压传感器相连，所述两位三通双线圈电磁阀和电磁阀均与电控单元电连接。

本实用新型与现有技术相比，其显著优点： 

1、平顺性好：本实用新型中两位三通双线圈电磁阀和电磁阀的配合使用分别对应着实施驻车和解除驻车以及保持驻车或非驻车这三种状态，从而大大降低了系统工作时的控制难度，并提高了驻车制动解除时的平顺性，尤其有利于改善坡道起步控制效果，增强车辆的乘坐舒适性；

2、可靠性高：本实用新型运行时，电控单元会根据气压传感器的信号对电磁阀进行关闭和开启的高频快速控制，从而根据实际需求适时释放或者施加制动力。即使在频繁使用的特殊工况下，也可保证系统的可靠性和安全性。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

附图说明

图1为本实用新型气压可调式驻车制动装置的实施例一（采用ABS电磁阀）的结构示意图。

图2为实施例一解除驻车制动并保持非驻车状态的工作原理图。

图3为实施例一施加驻车制动并保持驻车状态的工作原理图。

图4为本实用新型气压可调式驻车制动装置的实施例二（采用两位两通常开电磁阀）的结构示意图。

图5为实施例二解除驻车制动并保持非驻车状态的工作原理图。

图6为实施例二施加驻车制动并保持驻车状态的工作原理图。

图7为本实用新型气压可调式驻车制动装置实施例三（采用双ABS电磁阀）的结构示意图。

图8为本实用新型气压可调式驻车制动装置的实施例四（图1采用继动阀替代差动式继动阀）的结构示意图。

图9为本实用新型气压可调式驻车制动装置的实施例五（图4采用继动阀替代差动式继动阀）的结构示意图。

图10为本实用新型气压可调式驻车制动装置的实施例六（图7采用继动阀替代差动式继动阀）的结构示意图。

图中：1 储气罐，2 两位三通双线圈电磁阀，3差动式继动阀，4 ABS电磁阀，5 气压传感器，6 弹簧蓄能制动缸，7 电控单元，8 制动踏板，9 汽车左后轮，10 汽车右后轮，11 两位两通常开电磁阀，12 继动阀。

具体实施方式