[实用新型]减震器及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，尤其涉及一种减震器。本实用新型还涉及一种包含上述减震器的汽车。

背景技术

目前常用的减震器主要通过螺旋弹簧实现减振效果，如图1所示，此种减震器包括油筒12、焊接于油筒12上的弹簧托座13、套设于油筒12外部的螺旋弹簧14以及与油筒12固定的支架11，上述螺旋弹簧14的一端抵接于弹簧托座13上，整个减震器通过支架11固定于外部物体上。

上述减震器工作时，由弹簧托座13和螺旋弹簧14共同承受外界载荷，进而衰减震动。然而，该减震器中的弹簧托座13是用钢材冲压成型后焊接在油筒12外侧的，焊接过程中多用二氧化碳气体保护焊进行焊接，此种工艺容易导致弹簧托座13出现变形，使弹簧托座13在使用过程中存在与油筒12脱离的风险，致使设备工作时的安全性较差。

另外，上述减震器的油筒12延伸至整个减震器的尾部，其长度较长，使得油筒12本身的重量与油筒12内的油液重量的总和较大，这将对整车操控产生不良影响。

综上所述，如何解决因减震器结构而导致的设备工作时的安全性较差的问题，已经成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减震器，该减震器能够提高设备工作时的安全性。本实用新型的另一目的是提供一种包含上述减震器的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减震器，包括油筒以及套设于所述油筒外部的弹性件托座，还包括固定于所述油筒上的定位凸部，所述定位凸部上具有与所述弹性件托座的内表面相抵接的定位面。

优选地，在上述减震器中，所述定位凸部与所述油筒为一体式结构。

优选地，在上述减震器中，所述定位凸部通过挤压工艺形成于所述油筒上。

优选地，在上述减震器中，所述定位面的轮廓形状与所述弹性件托座的内表面的轮廓形状相同，所述定位面与所述弹性件托座的内表面相贴合。

优选地，在上述减震器中，所述弹性件托座与所述定位凸部通过压接的方式相固定。

优选地，在上述减震器中，所述油筒包括与所述定位凸部一体成型的筒体以及与所述筒体连接的支柱，所述筒体的外径大于所述支柱的外径。

优选地，在上述减震器中，所述筒体的外径与所述支柱的外径之间的比值为2～3。

一种汽车，包括悬架以及安装于所述悬架上的减震器，所述减震器为上述任一项所述的减震器。

在上述技术方案中，本实用新型提供的减震器包括油筒、弹性件托座、弹性缓冲件和定位部，定位部与油筒一体成型，且定位部上具有与弹性件托座的内表面相抵接的定位面。本实用新型提供的减震器将定位凸部与油筒一体成型，通过定位凸部与弹性件托座的抵接作用实现弹性缓冲件的定位。相比于背景技术中采用焊接工艺将弹性件托座固定于油筒上的方式，上述减震器采用定位凸部实现弹性件托座的定位，进而避免焊接弹性件托座时造成的弹性件托座发生变形这一情况，从而降低弹性件托座与油筒分离的概率，提高设备工作时的安全性。

由于上述减震器具有上述技术效果，包含该减震器的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为传统减震器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的减震器的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的减震器的分解结构示意图。

附图标记说明：

11-支架，12-油筒，13-弹簧托座，14-螺旋弹簧；

21-油筒，22-支柱，23-吊环，24-弹性件托座，25-弹性缓冲件，26-定位凸部。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种减震器，该减震器能够提高设备工作时的安全性。本实用新型的另一核心是提供一种包含上述减震器的汽车。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图2和图3所示，本实用新型实施例提供的减震器包括油筒21、吊环23、弹性件托座24、弹性缓冲件25和定位凸部26，其中：

油筒21内装有减震器所需的油液，其末端通过吊环23与外部物体连接；

弹性件托座24套设于油筒21外部，其用于支撑弹性缓冲件25；