[实用新型]一种正时盖板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种正时盖板，尤其涉及一种用于形成发动机上的正时齿轮室的正时盖板。

背景技术

发动机运行时，曲轴通过正时皮带（或正时链条、正时齿轮）驱动进排气凸轮轴，从而使进排气门按工作循环正常开闭。正时皮带（或正时链条、正时齿轮）驱动系统工作环境要求较高，需保证一定的清洁度，以免由于异物进入造成正时皮带（或正时链条、正时齿轮）出现跳齿、磨损等异常现象。同时，为了隔离正时皮带（或正时链条、正时齿轮）工作时发出的响声，提高发动机NVH性能，则需要让正时驱动系统处于相对密封的工作环境，即通过正时盖板组成正时齿轮室。

当前的正时齿轮室一般采用两种方式：1）发动机气缸盖上直接铸造出正时齿轮室的一部分，另一部分由铸铝形成的盖板与发动机机体密封形成；2）通过注塑形成一体式的塑料大盖板与发动机气缸盖、发动机机体共同密封形成正时齿轮室。但上述方式存在诸多的问题，例如：

1）在气缸盖上直接铸造出正时齿轮室的一部分，并用铸铝的盖板结合，这种方式一方面增大了缸盖铸造难度，增加了成本，另一方面由于使用铸铝的盖板使得整台发动机的重量增加；

2）使用一体式的塑料正时盖板，一方面由于其本身的强度刚度较小，发动机工作时由于振动容易造成正时盖板发生变形；另一方面发动机工作时周边环境温度较高，塑料件容易受热变形，使得盖板容易和齿轮室内的轮系、张紧器等运动件干涉，造成正时皮带等异常磨损，使发动机工作异常；

3）由于塑料件注塑时受温度等环境因素影响较大，产品尺寸等精度较难保证，且一体式正时盖板由于安装跨度较大，对产品精度要求高，增加了产品报废率，提高了成本；

4）由于塑料正时盖板为大平面，正时齿轮室内运动件产生的振动噪音容易在大平面间传播，引起正时盖板的振动，加剧了噪声的传播。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构牢靠、使用效果好的用于形成发动机上的正时齿轮室的正时盖板。

为实现上述目的，本实用新型的一种正时盖板的具体技术方案为：

一种正时盖板，用于形成发动机上的正时齿轮室，包括相互对接设置的正时上盖板和正时下盖板，正时上盖板和正时下盖板的对接面相互嵌套设置，组合在一起的正时上盖板和正时下盖板固定在发动机上形成正时齿轮室。

进一步，正时上盖板的内表面上和/或正时下盖板的部分内表面上形成有网状结构，网状结构由多条相交设置的水平筋和斜筋组成。

进一步，网状结构中的相邻水平筋之间的间距为12-14mm，相邻斜筋之间的间距为14-16mm，水平筋与斜筋之间的夹角为60-80°，水平筋和斜筋的高度为1-2mm，宽度为2-4mm。

进一步，正时上盖板的外表面上形成有条状结构，条状结构由多条凹槽组成，凹槽与正时上盖板内表面上的水平筋对应设置。

进一步，正时上盖板外表面上的凹槽的宽度和深度与正时上盖板内表面上的水平筋的宽度和高度相等，且正时上盖板外表面上相邻布置的凹槽之间的间隔与正时上盖板内表面上相邻布置的水平筋之间的间隔相等。

进一步，正时上盖板和正时下盖板的内侧边缘处设置有用于减震和密封的橡胶垫。

进一步，正时上盖板和正时下盖板上设置有用于减轻噪音泄漏的橡胶护垫。

进一步，正时下盖板的内表面上设置有用于缓冲吸音的减震海绵。

进一步，正时上盖板和正时下盖板上设置有多个安装孔，安装孔处设置有橡胶衬套和钢衬套，正时上盖板和正时下盖板通过安装孔固定在发动机上。

进一步，正时下盖板的内表面上设置有加强筋，加强筋布置在安装孔之间。

与现有正时盖板相比，本实用新型的正时盖板具有以下优点：

1）本实用新型的正时盖板相比于铸铝正时盖板减轻了零部件的重量和加工难度，并降低成本；

2）本实用新型的正时盖板采用正时上、下盖板分体结构，相对整体式结构，可大大降低各安装孔的精度要求，保证安装精度；

3）本实用新型的正时盖板避免了整体式塑料正时盖板造成的大平面跨度引起盖板的振动变形，导致与正时轮系发生干涉的现象发生；

4）本实用新型的正时盖板中通过橡胶垫、橡胶护垫、海绵、安装孔橡胶衬套的应用大大的提高了正时盖板的密封性和减震性，降低了正时轮系的噪音泄漏；

5）本实用新型的正时盖板中通过水平筋和斜筋形成的网状结构以及相配合的条状结构有效的提高了正时盖板的强度，并有效的阻隔平面噪音的传播，提升了发动机的整体NVH性能。

附图说明

图1为本实用新型的正时盖板的装配示意图；