[实用新型]一种车轮拖滞力矩测量装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车轮拖滞力矩测量装置。 

背景技术

机动车在空挡非制动状态下，由于制造和装配过程中产生的误差，制动装置间以及车轮轴配合间存在着摩擦力，从而形成阻碍车轮运动的力偶矩，称为车轮拖滞力矩。拖滞力矩是一个重要的机动车性能指标，直接影响到机动车的动力性与经济性。 

目前常见的测量拖滞力矩的装置主要有液压盘式制动器拖滞力矩试验台，实现了对机动车液压盘式制动器拖滞力矩的在线检测，但其由驱动系统、控制系统、操作系统、检测与显示系统组成。因此操作复杂，体积庞大，携带困难，试验台成本也很高。 

实用新型内容

本实用新型旨在提供车轮拖滞力矩测量装置，其结构简单，制造方便、成本低且携带方便。 

根据本实用新型，提供一种车轮拖滞力矩测量装置，包括与待测车轮共轴式固结的安装件、固定设置在安装件中心的力矩扳手及其数据传感器， 

安装件为圆形的安装盘， 

安装盘通过卡爪与待测车轮的固定螺母固定连接， 

卡爪包括用于安装到车轮固定螺母上的卡爪本体以及套在所述卡爪本体上用于收紧卡爪本体使其固定在车轮固定螺母上的卡套， 

卡爪通过紧固螺钉与安装盘固定连接， 

安装盘上设置有通槽，紧固螺钉穿过通槽而将安装件和卡爪相连接。 

优选地，通槽为狭长的，并且紧固螺钉能够沿通槽移动。 

优选地，安装盘的中心设置有中心孔。 

优选地，车轮拖滞力矩测量装置还包括将力矩扳手设置于安装盘的中心的转接套筒，转接套筒的一端设置在穿过安装盘的中心孔的螺栓上，另一端固定设置在力矩扳手上。 

在一个实施例中，数据传感器固定设置在力矩扳手上。 

与现有技术相比，本实用新型的优点在于，简化了车轮拖滞力矩测量工具结构，弥补了现有技术中存在的缺陷，使得测量拖滞力矩的方法和步骤也得到简化，从而降低了操作成本。同时测量设备体积相对小巧，便于携带，摆脱了测量设备在测量中受到电力、操作空间等种种条件的限制。 

附图说明

下面将结合附图来对本实用新型的优选实施例进行详细地描述。在图中： 

图1显示了根据本实用新型的车轮拖滞力矩测量装置。 

在附图中，并未按照实际的比例绘制。 

具体实施方式

图1显示了根据本实用新型的车轮拖滞力矩测量装置20。如图所示，该测量装置20包括与待测车轮1共轴式固结的安装盘7、固定设置在安装盘7中心的力矩扳手11和数据传感器12。安装盘7例如为圆形的安装盘。 

目前大部分车的车轮固定形式为螺栓固定。在优选实施例中，通过卡爪14将安装盘7固定连接到车轮1的固定螺母2上，卡爪14包括卡爪本体3和卡套4，其中卡爪本体3用于卡在固定螺母2上，卡套4套在卡爪本体3上，用于收紧卡爪本体3使其固定在车轮固定螺母2上。例如在卡爪本体3上设置螺钉孔，卡套4上设置孔，则可利用紧固螺钉6穿过垫片5和所述的卡套4上的孔将卡爪14与安装盘7连接到一起。 

由于车轮固定螺栓的螺母2的规格大多为外六角螺母，型号多分为M10、M12和M14三种，所以卡爪14的尺寸对应为和三种。单个车轮的固定螺母2的数量为3至5个，因此卡爪本体3和卡套4的数量同螺母2的数量相一致。 

如图1所示，安装盘7上设置有通槽8，优选的通槽8为狭长状通槽，其槽长方向沿着安装盘7的径向方向设置，用来满足具有不同径向尺寸的车轮紧固螺 母2的分布。设置一个通槽8为共用槽，依据不同的车轮1的紧固螺母2的数量为3至5个，相应的通槽8为3、4、5个等角度分布于安装盘7上，因此安装盘7上设置10个通槽8便能满足紧固螺母数量为3至5的需要。为与扳手力矩11相连接，安装盘7中心有供螺栓9穿过的中心孔13。通过这样设置得到的安装盘7具有通用性，满足以距离车轮1中心的不同径向尺寸的和不同数量的固定螺母2的分布。 

力矩扳手11为长杆状，其上固定设置数据传感器12，例如数据传感器12为轮速传感器。利用转接套筒10将力矩扳手11设置于安装盘7中心，转接套筒10的一端设置在穿过安装盘7中心孔13的螺栓9上，另一端固定设置在力矩扳手11上。 

在对车轮1的拖滞力矩进行测量前，首先确保变速器处于空挡状态，再将整车用举升机举升到适合操纵的高度，也可以采用千斤顶，其具有针对单个车轮进行测量的优点。车辆被举升的高度需要满足，在操作的时候，能够从上到下或从左到右转动车轮。