[实用新型]一种自动间隙补偿的高效密封装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及轴承技术领域，更具体的说涉及一种自动间隙补偿的高效密封装置。

背景技术：

一些高速电机，为了保障轴承安全运行保障润滑油量，往往会有较大的进油油压及油量，这直接增加了油室内（轴承座中心腔体）的压力。另外，大量的进油一部分会在压力的作用下直接往外飞溅，一部分会进入润滑区后在轴瓦两侧带着大量的热量侧泄而出，在高温的作用下此部分润滑油产生雾化，这样进一步增加内部油室压力，强化了往轴承向外侧的流动的气流，此部分气流冲击原本飞溅的液态润滑油，将其吹散为较为小的油滴，并伴着更为小粒的油雾，在气流的作用下，向外涌动。这对于密封提出了较大技术挑战。

对此，传统的密封往往采取迷宫密封或毛毡等传统的密封结构，由于转子（转动轴）在运转时会产生轴心漂移，跳动也比较大，运行过程中存在着间隙，或者本身是非触式迷宫密封而存在间隙。同时，随着毛毡等传统的密封件在运行过程中逐渐磨损，间隙会逐步增大，但是却又没有补偿量，更加重了油雾和油滴向油挡外溢出。油挡漏油严重影响周围的环境和其他部位的安全运行，给安全文明生产带来极大的隐患，尤其是在高速进油量大的工况下，轴承密封是目前极需解决的技术难题。

实用新型内容：

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种自动间隙补偿的高效密封装置，它由多个圆弧块组成的密封圈进行密封，并通过弹簧对密封圈进行伸缩调整，使之能在运行过程中始终贴合转动轴，做到无缝密封，提高密封效果。

本实用新型解决所述技术问题的方案是：

一种自动间隙补偿的高效密封装置，包括轴承座，轴承座的两端固定有轴承端盖，轴承座中安装有轴承，转动轴的中部固定在轴承的内壁上，转动轴的两端插套在轴承端盖上，所述轴承端盖靠近轴承一侧的端面上固定有挡油罩，转动轴插套在挡油罩中，轴承端盖的中部成型有腔体，轴承端盖的两端处成型有圆形通孔，圆形通孔的内侧壁上成型有内凹槽，内凹槽中插套有密封圈和多个弹簧，弹簧的一端着力于内凹槽的底面上、另一端着力于密封圈的外侧壁上，转动轴插套在密封圈的中心通孔中，密封圈的内侧壁靠近转动轴的侧壁，腔体在轴承端盖的两个密封圈之间，腔体与轴承端盖的固定有挡油罩的端面上成型有的流通孔相连通，流通孔与挡油罩的底部侧壁上成型有的出油孔相连通，出油孔与轴承座的中心腔体相连通。

所述轴承端盖远离轴承的一侧端面上固定有外挡环，外挡环中部为阶梯中心通孔，阶梯中心通孔由第一中心通孔和第二中心通孔组成，第一中心通孔与轴承端盖相近，第一中心通孔的直径大于第二中心通孔的直径，第二中心通孔的侧壁上成型有径向延伸的环形凸起圈，转动轴插套在阶梯中心通孔中。

所述轴承端盖的外侧壁上成型有连接螺孔，冷却管螺接在连接螺孔中，冷却管与腔体相连通。

所述密封圈由三个或三个以上的圆弧块组成，圆弧块的正面的顶端成型有缺口、圆弧块的反面的尾端成型有缺口，圆弧块的尾端与其相邻的第二个圆弧块的顶端拼在一起，第二个圆弧块的尾端与其相邻的第三个圆弧块的顶端拼在一起，以此方式多个圆弧块拼在一起组成圆形的密封圈，圆弧块插套在内凹槽中，每个圆弧块的外侧壁上均固定有弹簧，弹簧另一端固定在内凹槽的底面上。

所述圆弧块由聚乙烯和石墨混合后压制而成。

所述外挡环的第一中心通孔的底部侧壁上成型有通孔，通孔与外界相通。

所述轴承为滑动轴承。

所述外挡环为铝制材料制成。

本实用新型的突出效果是：

与现有技术相比，它由多个圆弧块组成的密封圈进行密封，并通过弹簧对密封圈进行伸缩调整，使之能在运行过程中始终贴合转动轴，做到无缝密封，提高密封效果。

同时，其冷却管与轴承端盖的腔体相通，可以将进入腔体的少量油雾进行降温，使油雾通过出油孔再次回入轴承座的中心腔体。

其外挡环采用铝制材料，主要可提高防护等级和保护内部的自动补偿的密封零件免受外力损坏，也进一步提高密封性能。

圆弧块由聚乙烯和石墨混合后压制而成，因其聚乙烯材料本身具有优异的耐磨、耐热、耐腐蚀性能。加之石墨填充后，发挥除了石墨的优异润滑性能，降低了弧段的摩擦系数，进一步提高了耐磨性，使得实际使用中的密封的磨损量非常小，通常是普通密封圈的5～6倍，能适应110m/s的线速，这样保证了在高速的工况下的耐磨性。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的局部放大图；

图3是密封圈的结构示意图；

图4是图1的另一局部放大图。

具体实施方式：