[发明专利]基于甲硅烷基化聚合物的粘合剂组合物用于低温应用的用途

说明书

本发明涉及一种包括至少一种甲硅烷基化的聚合物和至少一种填料的粘合剂组合物用于组装含有低于或等于‑100℃温度的流体的液舱和选自船舶的船体、飞行器的机身和集装箱的承载结构的用途。

技术领域

本发明涉及包括至少一种甲硅烷基化的聚合物和至少一种填料的粘合剂组合物用于组装含有低于或等于-100℃温度的流体的密封液舱(tank)和选自船舶的船体、飞行器的机身和集装箱的承载结构的用途。

背景技术

在甲烷运输机中，其中储存有液态甲烷的液舱由不同的材料和能确保密封的隔板(barriers)组成。

对于在-163℃温度下储存和运输液态甲烷而言优良的隔热性(insulation)是必需的。此外，理想的是降低隔热体的厚度以最大化运输的或者储存的容积。

储存压力通常和大气压接近。调节蒸发引起的非常微小的正压力，“煮沸(boilout)”可能是再压缩的或者是液化的，或者仅是产生能量所消耗的。

在新一代甲烷运输机中，整合在承载结构，特别是船舶中的密封和隔热的液舱包括两个连续的隔板密封件(barrier seals)，主要隔板，和液舱中含有的产品接触，另一个隔板，称为次要隔板，排列在主要隔板和承载结构之间，这两个隔板密封件和两个隔热的隔板是交替的。

次要隔热隔板通过本领域技术人员已知的各种各样的方法固定在由船舶的内部船体组成的承载结构上。

这也适用于储存液化气的陆上液舱。这些陆上液舱也具有和隔热的两层交替的两个连续的隔板密封件。在这种情况下，承载结构可以是集装箱，其结构通常是由混凝土制成的。

也可能的是针对低温下流体的空运。在这种情况下，承载结构可以是航行器的机身。

在这三种实施方式中，主要和次要的隔热隔板是由连续的隔热块组成的，所述隔热块可以是用隔热体填充的封闭平行六面体箱或者是由粘合至承载面板的隔热泡沫块组成的。

用于生产箱的面板或者承载面板的材料通常是胶合板，这是因为其生产成本和其隔热性能。

次要隔板的隔热块可以机械地固定在承载结构上或者借助它们的外部面板粘合在所述结构上。

在隔热块粘合至承载结构的情况下，通常用于粘合的材料是双组分形式的环氧树脂。传统使用的环氧树脂腻子在低温下(从-20℃至-50℃的温度)具有高的压缩模量，通常大于1000MPa，这实际上没有提供防震缓冲和吸收变形的能力。

WO2010/052761涉及一种基于聚氨酯(PU2K)的双组分粘合剂组合物用于确保储存和/或运输液化气的液舱的主要隔板和次要隔板之间的粘合的用途。基于聚氨酯的双组分粘合剂组合物在低温下不具备令人满意的压缩模量，PU2K组合物通常在低于0℃的温度下具有高于1000MPa的压缩模量。

FR 2109153提出了一种使用机械方式和硅酮型粘合剂粘合来固定液舱的隔热层的体系。硅酮或者聚硅氧烷或者聚二甲基硅氧烷型的聚合物具有非常低的压缩模量；它们是非常柔软的。对于包括这样的聚合物的粘合剂组合物，拉伸强度仅为2MPa等级。这些粘合剂组合物不可能获得本发明想要的应用所需的机械性能。

本发明的目的在于提供一种适合在低温学工业应用中限制压力和拉伸应力的解决方案，例如和装配(如储存和/或运输液化气的液舱的密封液舱的存贮和调节)以及承载结构相关联的限制。

发明内容

本发明的第一个主题涉及包括至少一种甲硅烷基化的聚合物和至少一种填料的粘合剂组合物用于组装含有低于或等于-100℃温度的流体的液舱和选自船舶的船体、飞行器的机身和集装箱的承载结构的用途，所述甲硅烷基化的聚合物包括至少一种式(I)的基团：